【卡车之家 原创】皮卡，这一种本来应该在中国大卖的车型，由于受到“皮卡限行令”的政策，在国内的销量却一直不温不火。一方面，被定义为工具车的皮卡不能够满足人们的面子问题，另一方面，皮卡又被拒之城市之外，生存环境可谓冰火两重天。
随着皮卡解禁的呼声以及政策的逐渐松动，皮卡这一车型终于迎来了它的春天，然10年前让我苦不堪言的皮卡，是否还保持原有的模样？这一切，我在2018年4月14日的长城皮卡“王牌皮卡 谁与争锋”的试驾体验营活动当中找到了答案。
市场占有率30% 长城定义新皮卡长城，以哈佛系列SUV被人们所熟知，然而大部分人不知道的是，早在1996年，长城就成为国内专业皮卡生产企业。与98年率先通过了ISO国际质量认证，99年以销量及产量成为国内皮卡市场双双破万的企业。接下来的20年当中，长城皮卡连续全国销量第一，市场占有率更是高达30%。
2014年，长城风骏6横空出世，以安全的性能、优美的外观造型、宽敞的驾乘空间、澎湃的动力以及悉心调校的底盘重新定义了新时代皮卡应该具有的模样。而试驾体验营活动为我们安排的试驾车辆，正是新一代的风骏6系列皮卡。
沿黄河一路向东 百公里体验新风骏6从郑州出发，沿着黄河堤岸一路向东，全长100多公里的试驾过程当中，我们驾驶长城皮卡途径高速路面、堤岸多弯路段、非铺装路面等各种工况；见证了皮卡1拖7的精彩展示，也在越野场地对皮卡进行了深度的试驾，短短的一天试驾，各种综合工况的表现，也体现出了长城皮卡非凡的一面。
我所试驾的风骏6搭载一台2.0T的涡轮增压发动机，发动机在4000转时可以爆发出最大143马力的最大功率；发动机在1400转至2800转区间，则可以输出持续最大扭矩315牛.米，与之匹配的是一台6速手动变速箱。
风骏6皮卡的离合器调校非常的轻柔，结合点相较于乘用车要稍微高一点，由于强大的柴油动力加持，基本上在怠速状态就可以让这台接近2吨重的皮卡平稳起步，及时第一次开这台车的新手，也不容易出现熄火的现象。
得益于风骏系列皮卡研发团队精心的调校，这台6速的手动变速箱各挡位之间非常清晰，挡位的行程和入挡都比较合理，100多公里的试驾体验下来，没有出现卡顿和生涩的现象。
发动机的最大扭矩输出区间在1400转至2800转区间，但是实际体验当中，转速在1800转以下时，加油则显得有一些肉。如果你继续踩油，将发动机转速提至2000转以上，则可以迎来非常迅速的动力响应，从2000转，一直持续到2800转左右。
高速风噪方面，风骏6系列皮卡控制的非常好，关闭车窗保持以110公里/小时的速度行驶，除了柴油发动机传递到驾驶室的噪音之外，风噪以及胎噪则可以忽略不计。而发动机所传递的噪音，也不会影响到驾驶室内正常的交谈。
弯道操控游刃有余 驾乘舒适比较好风骏6的前悬为双叉臂式独立悬挂，后面为5片簧的钢板弹簧，悬挂系统的配置上面也和其余竞品相同。转向系统采用液压助力，转向的力度既不会发飘，也不会显得沉甸甸，相对来说比较舒适。
堤岸多弯路段行驶过程当中，时速50公里左右的速度过弯，转向和车身的动作基本上同事进行，转向可以用精准来形容。弯道结束稍微松开方向盘，轮胎的前束也可以帮助你将方向及时回正。
在多弯且被重型半挂压出的多坑路面，双叉臂式独立悬挂给了前排较为舒服的驾乘体验。在经过较差的路段时，前悬可以很好的吸收来自路面的震动。由于重车碾压，路上有非常多的炮弹坑，这也是对车身刚度巨大的挑战，经过这些路段，车辆内并没有听到因为交叉轴路面而带来的车身扭矩所带来的异响。
风骏6后排在空间方面表现不错，但是由于钢板弹簧的原因，舒适性方面只能算是一般，但是考虑到皮卡本身工具车的定位以及后悬为钢板弹簧，也算可以接受。
泥地里头撒点野 终现风骏真功夫为还原皮卡日常使用环境，主办方为我们找了一块专门用于越野的场地进行了深度试驾体验。接近35度的陡坡、交叉轴路面、涉水路面等这些越野车都未必能够一战的特殊路面，我所驾驶的风骏6则可以轻松应对，这也得益于风骏6所配备的博格华纳智能四驱系统。
停车从2驱切换到低速4驱模式，我将风骏6开入赛道，第一关所面临的陡坡在坡底会对车辆的接近角、离去角提出考验。然而我的担心是多余的，风骏6有着29度和22度的接近和离去角，只要稍加注意，在极限工况之下，则不会发生蹭头刮尾现象。
而接下来的正玄波路面由于智能四驱系统的帮助，虽然会出现单个或多个轮胎的打滑，但始终将动力合理的分配到轮胎上面帮我顺利驶离。
由于刚下过雨，赛车场地全是泥泞，不服的我一直想挑战这辆风骏6的极限，急弯泥泞里面，一直深踩油门想挑战甩尾。虽然ESP系统此时默认关闭，但由于电子限滑器的及时介入，每当轮胎打滑车身出现偏移时，动力则被分配到其他轮胎，基本不会将动力浪费在空转的轮胎之上，最终我未能如愿。
315牛.米的强大扭矩，加上低速四驱2倍放大扭矩的功能，可以为我们带来什么？对，是强大的拖曳性能。为了让我们更为直观的体验到风骏6皮卡的这一性能，主办方特意进行了1拖7的试验。需要注意的是，后面被拖赘的7台车，为重载工况，每辆车的总质量为2.7吨，合18.9吨。
经过一天的试驾，长城皮卡驾控表现让我明白了什么叫做“皮卡新定义”。开着皮卡撒野的一天，也让我领略到了长城皮卡连续20年销量第一的秘诀。国产品质的崛起以及皮卡市场的开放，也终将会让皮卡这一车型在中国引来新的机遇。销售区间8.68万-11.78万的新风骏6，也必将在未来斩获更多的用户。
稍后我会再对长城新风骏6进行静态解读，敬请关注。（文/图 霍景春）
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