成都重庆是四川盆地内的两大大型城市。
四川盆地的成都和重庆位置
一个位于川西平原，背靠西岭雪山，城市像摊大饼一样的圈层向外发展。
成都地形
一个在嘉陵江长江汇合之处，典型山城，到处是山，初时是渝中半岛及几个组团构成，现在架桥挖洞，城区也基本连片。
重庆地形
这两个大型城市都有由中心向外发展的特点，城市大了，就有了方便交通的环线，除了公路快速交通的几条环线以外（https://m.toutiao.com/is/6QvQ1Q5/?=成都重庆的环线高速公路 - 今日头条），都建成了环线轨道交通和市域环线铁路，今天我们就来看看成都重庆的环线轨道交通和铁路。
成渝铁路走向
七十年前，一条500公里的成渝铁路把两个西南地区重要城市连接一起，后来的宝成铁路，成昆铁路，襄渝铁路，川黔铁路等四条出四川盆地的铁路使两个城市成为西南地区铁路枢纽。改革开放以来，各种铁路建设，使两个城市都有了连接射线状铁路的环线铁路。
成渝铁路通车
一，地铁
1，成都地铁七号线
成都地铁7号线（Chengdu Metro Line 7），是中国四川省成都市建成运营的第六条地铁线路，2011年开工，于2017年12月6日开通运营，标志色为天蓝色。
成都地铁七号线
成都地铁7号线起于火车北站，途经成华区、锦江区、武侯区、青羊区、金牛区，止于火车北站，呈环形走向。
成都地铁七号线换乘
截至2019年，成都地铁7号线线路全长38.61千米，全部为地下线；共设置31座车站，全部为地下车站；采用6节编组A型列车。
截至2020年10月，成都地铁7号线最高单日线路客运量为2020年9月30日的108.48万人次。
2，成都地铁九号线
地铁9号线是继7号线之后成都市规划的第二条环状地铁。7号线开通以后客流量稳步提升，从2021年4月份来看，日均客流量约75万人次，在周末或者节假日的时候，7号线的客流量甚至可以超越传统的1、2号线，9号线与除17、18号线之外的所有通车地铁都可以换乘，极大的方便了市民。
成都地铁九号线线路图
根据规划，9号线位于三环路和四环路之间，目前已经开通了黄田坝至金融城一段，今年4月的日均客流也达到了22.82万人次，早高峰（由西往南）、晚高峰（由南往西）比较拥挤，客流量呈现出上升趋势。
已经通车的九号线线路图
九号线二期就是剩余的没建设的部分，串联起了现在人口密集的三圣乡、犀浦板块、安靖古柏，以及正在大力建设、未来可能人口密集的十陵、龙潭寺、北湖新城等板块，所以该线路纳入第五期的呼声较高。郫都区人民最期待9号线二期，因为现在从郫都区到高新坐2转1的话太挤太远、坐6号线的话又太绕太远；如果9号线二期开通，将极大的方便郫都区人民到高新区、天府新区；当然，三圣乡到高新也会极大的获利。
3，重庆轨交环线
重庆轨道交通环线于2013年10月28日开工建设，2021年1月20日正式全线闭合运营，是重庆市轨道交通线网的重要组成部分。重庆轨道环线连接了沙坪坝、江北、渝北、南岸、九龙坡5个行政区，串联了1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、9号线、10号线等轨道线路，不仅进一步提升了重庆轨道交通利用效率，也给沿线居民出行带来很大便利。该线路全长50.8公里，共设置33个站点，其中换乘站点13个，是重庆市目前轨道线网中换乘站点最多的线路。
重庆轻轨环线
环线换乘
该环线工程建造了当今世界上封闭成环运营里程最长、车辆型式最新（首创As车辆）、越江难度最大（3种桥型，2次跨越长江，1次跨越嘉陵江）、换乘数量最多（线网中11条线、13座车站）、衔接能力最强（3座高铁火车站、4座综合公交枢纽、5个城市组团、4线互联互通、11线换乘）的超级轨道交通工程。
环线换乘
同时，设计解决了山地城市轨道交通工程设计建造关键技术难题，形成了具有自主知识产权的山地城市轨道交通设计建造技术体系和标准体系，累计获得国家专利二十余项，编制地方标准4部等。
朝天门大桥上的环线轻轨
其科研成果整体国内领先，部分达到国际先进水平，为我国山地城市轨道交通建设积累了宝贵经验，为制定山地城市地铁技术标准奠定了坚实的基础。
2022年九月，重庆轨道交通环线工程荣获国际工程类大奖——菲迪克奖（FIDIC Project Awards），这是继2017年重庆轨道交通3号线获此殊荣后，重庆轨道交通再次摘得该项国际大奖。
二，铁路
1，成都环线铁路
2021年5月，，颇受成都市民关注的铁路环线，终于贯通成环。
据了解，随着西环线红牌楼站至成都南站间双线线路的开通，标志着整条成都铁路环线已经全部贯通，为后期环线的开车奠定了基础。
成都铁路环线环绕于成都市二环路、三环路之间，贯穿成都市的金牛、成华、锦江、武侯、青羊五大主城区，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市交通出行的独特优势。
成都环线铁路
其自成都站起，经成都成都环线铁路东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站至成都站止，线路全长约55公里。其中，成都、成都东为2个主要客运站，成都南、成都西为2个辅助客运站，红牌楼、安靖为环线上的中间站。
成都铁路环线分东环线和西环线开展建设。西环线从1992年开始设计，1995年开工建设，自成都南站起，经红牌楼、成都西站，止于成都站。东环线从2012年开始建设，2017年开通，自成都站起，经成都东站，止于成都南站。
整条环线设计时速略有不同，东环线为120公里，西环线为100公里，局部限速80公里。
2，成都外环铁路
这条铁路全长450公里，新修的铁路大约390公里，并将使用现有的成蒲铁路、成灌铁路60公里左右。总体设计速度为每小时250公里，而蒲江至都江堰的速度为200公里/小时。据四川省发改委发布的信息，成都外环铁路是四川省2021年重点建设项目之一。
成都外环铁路规划
成都都市圈环线铁路为一条新建双线客运专线铁路，设计时速250km/h（西来经都江堰至彭州段时速200km/h），正线运营长度479.9km，新建正线长度386.7km，设车站35座，其中新建10座，改建既有站7座。项目投资预估算总额约968亿元。
根据可行性研究报告，线路串联了成都、德阳、眉山、资阳4市19个区（市）县，连接了进出成都的11条干线铁路以及成都天府国际机场、成都东部新区、都江堰、青城山等重要区域，是一条打造轨道上的成渝地区双城经济圈、支撑成德眉资同城化发展、有效实现多网融合的成都都市圈客运专线。
目前，虽然已完成项目可研报告编制，但未来线路走向、站点设置，以及如何建设，都需等最终审批完成后才可确定。
3，重庆一环线铁路
“一环”，利用重庆枢纽内渝蓉线、渝黔线、襄渝线等，构成重庆－沙坪坝－三客站－小南海－大渡口－菜园坝环线
成重庆内环铁路
2014年，主城区内城市列车将形成“一环三线”的线网布局
一线指以既有西铜线、襄渝线为依托，北起北碚站、南至铜罐驿站。
二线指利用成渝城际铁路的一段，西起大学城、经沙坪坝、东至菜园坝。
三线指利用渝黔铁路、兰渝铁路，北起龙头寺、经井口至三客站。
4，重庆铁路枢纽东环线铁路
重庆铁路枢纽东环线是重庆市主城都市区东北部城市快速通道，起于江津区，终点接轨于襄渝铁路磨心坡北场，计划2022年建成通车。
重庆铁路枢纽东环线
重庆铁路枢纽东环线是以货运为主、兼顾沿线客运的客货共线铁路，按国铁Ⅰ级、双线、运行速度160公里/小时设计。
重庆铁路枢纽东环线起于渝黔铁路珞璜南站（含），止于襄渝铁路磨心坡北场（不含），正线线路全长158.666km，含东环线衔接襄渝线联络线、渝怀线联络线工程，以及机场支线、黄茅坪支线。
重庆铁路枢纽东环线设珞璜南、珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、木耳、水土、磨心坡10个站。其中，在南岸区茶园设立的重庆东站建成后，或将成为继重庆北站、重庆西站、重庆站之后，重庆主城第四个铁路客运大站。重庆铁路枢纽东环线新建8座车站中，7座车站已全面进入装饰装修阶段，2022年内达到投用。
根据重庆市交通委员会网站信息显示，按铁路枢纽东环线建设等级，项目建成后可以开行城际客运列车、城际货运列车。开行的客运列车使用的列车、班次组织将与轻轨、地铁类似，但单次运送能力更大，而且工程本身建设成本低，相应路段的客运票价也比较优惠。
4，重庆铁路枢纽西环线铁路
线路走向：磨心坡―璧山―江津―珞璜，连接枢纽东环线。路线全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。枢纽西环线沿线经过城市发展新区多个工业园区和重点城镇，可完善缙云山与云雾山之间槽谷地带的交通基础设施，形成货运分流线路，减轻铁路枢纽中梁山隧道压力。
5，重庆外环铁路
从重庆北站出发，经过渝怀铁路抵达涪陵站，不再继续往南，而是向下方走涪三铁路折返回来，经过南川，一路向西再经过万盛，到达川黔铁路的三江站，随后沿着川黔铁路一路北上，经过珞璜站，随后再终到重庆北站，形成了一个闭环。
这条铁路环线，主要走渝怀铁路、涪三铁路（由三万南、南涪铁路组合而成）、川黔铁路，以及重庆铁路枢纽内的一些联络线。它串起了重庆的江北区、长寿区、涪陵区、南川区、万盛经开区、綦江区、江津区、沙坪坝区等多个主城都市区，是实实在在的一条环线铁路。
这条环线铁路的长度，在西南地区也是首屈一指，完全超过了当前正在修建的贵阳铁路环线和成都铁路环线。
重庆外环铁路
三，成渝贵高铁环线
成都、重庆、贵阳三城环线高铁全程1290公里，高铁跑一圈仅需8个小时，分别由成渝高铁、成贵高铁、渝贵高铁组成。票价为全程一等座861元、二等座和无座539元。这条高铁环线将途径成都、内江、重庆、遵义、贵阳、毕节、宜宾、乐山这8座城市将造福超千万人口。高铁环线的开通将极大方便群众环线直达，为成渝双城经济圈引入了环线和“第三城”支撑，进一步拉升西部经济要素流动。
,
