六月，ZETHS柴特放出V型双缸1000cc引擎的消息。
网络间，一堆山炮从厂家那里弄几张图片，各种解读，翻来覆去就一句：牛叉！至于为什么，不知道，反正就是排量够大。是的，高金的农机引擎V缸900，排量也够大，在他们眼里也牛叉。
稍微聪明点的，会搬出气缸夹角相同的bolt950，由于看起来不怎么像，只能猜测继续说牛叉。
殊不知，柴特一直以力帆引擎为动力。这台力帆的V缸250cc引擎，前身来自雅马哈的天王250。力帆在初期逆向拷贝原机，后来加了水道改水冷。与隆鑫不同的是，力帆先自己做了N遍小白鼠，引擎稍微稳定，开始销售给龙嘉和柴特等工厂。当然，销售的引擎还是小毛病不少，只能由各工厂自己酌情改良。
因此，国内如果有V缸引擎出现，首当其冲的，当是天王系列引擎。其经典之处在于前缸向右偏心，闪开一点空间，让正面来的风，能吹到后缸，加强散热效果。so，VX750该登场了。
从网络间出现的柴特引擎照片来看，标准的前缸右置。XV750系列于1979年研发，1981年面世。即便是改良后的1992年的末代引擎，其专利保护期也早已远超20年。因此，在看到前缸右置的引擎和眼熟的启动机位置时候，脑海中第一个跳出来的，就是XV750。当然，XV系列的气缸夹角为75°，显然跟柴特的60°夹角有小小出入。
XV750的启动机独特位置，造就了超越离合器是由弹簧钢圈，以离心的方式甩动而向下移位，带动引擎启动。这结构优点是重量轻、结构简单、成本低。坏处是弹簧钢圈一旦疲劳，会出现启动机空拉现象，钢圈越老化，此现象越严重。同时，柴特这台V缸1000cc引擎，离合器大鼓和曲轴位似乎都跟XV750有差距。
这时，脑海中迅速跳出另一台车——印第安侦察兵。哈哈，V型双缸60°夹角的车实在太少，总不能把轻骑大韩GV300拿进来吧？
于是，放大侦察兵的那台60°V型双缸引擎，疑问似乎渐渐开朗。离合器大鼓、曲轴位，一目了然。而侦察兵跟其他V缸引擎一样，后缸散热差，烤蛋。在加入了前缸右置的设计后，相信效果会有一定提升。而柴特这台引擎排量为999cc，跟侦察兵那台1133cc的排量也存在不同。
所以，这台机器，可以看做是融合了日系和美系部分特点的产品。至于具体表现如何，明天，战车将去现场看个究竟。稍后给各位继续解读。
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