凯越虽然停产了，但他的“马甲们”仍然低调地在车市中生存着
或许是因为中国人恋旧，不少车型在中国的生命力尤其顽强，远超国外的表亲们。
老三样“桑塔纳、捷达、富康”自不必说，十多年前曾被称为“新三样”的“凯越、伊兰特、福美来”，也各领车市风骚十余年。在汽车产品竞争超饱和的今天，“老三样”中的桑塔纳和捷达换代重生，“新三样”也仍在坚持。
就在前几天，上汽通用官方发布消息，现款别克凯越即将在8月8日正式停产。距离2003年面世，已经过去了13年时间。
2003年4月19日，是凯越在中国上市的日子。当年，上汽通用还叫做上海通用，世纪和君威被车友们叫做“大别克”、“赛欧”被叫做小别克。凯越作为上海通用第一款A级家轿上市后，很快被车友们冠以“中别克”的响亮名号。凭借当年可算时尚的外观设计以及别克品牌的影响力，凯越销量节节攀升。并与福美来、伊兰特组成了当年的“新三样”。
2003、2004、2005……那些年，凯越很快占据了中国的大街小巷。这也让他跟80后、90后的青春或多或少联系在了一起。发布君至今还清晰地记得，当年在大学里第一次见到凯越HRV两厢车型时，那种仿佛初恋般的惊艳感觉。
初登车市的那些年，凯越一时风光无限，先后又增添了凯越HRV两厢车型和旅行车型。2008年，别克凯越正式迎来了改款，然后跟随着中国车市的成长而起起伏伏，在小修小改中，一直坚持到今天。这些年间，世纪、君威、君越、林荫大道……“大别克”换了一代又一代，“小别克”赛欧换代不说，还改换门庭挂上了雪佛兰的LOGO。
凯越则在13年的生命周期中，共售出268万台。据目前透露的消息，现款凯越停产后，未来是否会推出全新的以“凯越”命名的车型还不确定。
然而，凯越虽然停产了，但他的“马甲们”仍然低调地在车市中生存着。
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在引出这几款凯越的“表弟”之前，我们先来讲述一下凯越的庞大家族。
凯越Excelle的原型，早已被大家熟知，那就是大宇旅行者Lacetti。Lacetti是韩国大宇2002年推出的一款车型，其三厢和旅行车型由宾利法尼纳设计，而两厢车型由乔治亚罗设计。
此前一年（2001年），大宇被通用并购，大宇的诸多经典车型因此也被通用借为所用。依靠第一代Lacetti的J200平台，产生了第一代别克凯越。除了在中国被叫做Excelle，J200的Lacetti在世界各国有诸多“分身”，在欧洲被叫做雪佛兰Lacetti和雪佛兰Nubira，在东南亚、南美、加拿大、墨西哥、南非被叫做雪佛兰Optra，在澳大利亚被叫做霍顿Viva，在美国则挂上了铃木的马甲，名字叫Reno和Forenza。
这就是一辆雪佛兰Nubira，前脸是不是跟萨博9-3有些相似？嗯，当年萨博品牌也是通用汽车的一部分，不知道通用是否故意而为之。
2008年，通用基于delta II平台推出了J300版Lacetti，它是第一代Lacetti的换代产品。而这一名称其实只在韩国继续使用，在全世界其他地方，它被叫做科鲁兹——另一个响亮的名字。
在中国，基于老平台的凯越进行了中期改款，继续销售。而与第一代科鲁兹相同平台的英朗XT和英朗GT也上市了，值得一提的是，两兄弟的中文名称虽然变了，但英文名称还叫Excelle。
两厢的Excelle XT在欧洲的兄弟叫做欧宝Astra，而在英国，它又有另外一个名字，沃克斯豪尔Astra。
三厢的Excelle GT则更受美国市场青睐，而又有另一个马甲，别克Verano。Verano？这不是威朗吗，怎么是英朗的马甲？这个英朗的英文名又叫Excelle（凯越）？三代同堂啊！
没错美国Verano的换代产品，就是中国市场的威朗GS（Verano GS），它基于全新模块化D2XX平台，而跟他同平台的，还有最新一代的科鲁兹。又跟科鲁兹搅上关系了……别急，它还有个欧洲表弟叫欧宝Astra，英国表弟叫沃克斯豪尔Astra，澳大利亚表弟霍顿Astra……
这还不够，中国国内还有两款车型——全新英朗和威朗三厢。这俩兄弟的平台都分别比看上去的老一代：全新英朗其实是在J200平台上改进发展而来；而威朗三厢跟他的美国表弟一样，使用的是delta II平台。
本文还没有结束……
2011年，刚刚出生的宝骏品牌推出了第一款车型——宝骏630，这辆车的真身就来自我们再熟悉不过的别克凯越。没错，宝骏630与别克凯越采用了相同的制造平台，在此基础上重新设计了外观以及内饰等等，长宽高也略有增加。与宝骏如今一系列SUV、MPV车型比，630没有那么大销量，也没有引起那么多关注，但它却依然还在卖。
不仅如此，宝骏630甚至还换上了雪佛兰车标，以雪佛兰Optra（又是一个前面提到的名字）的名义在北非和印度销售。
回到前面我们说过的，如果您是凯越死忠粉。那么，全新英朗是一个可供替代，缅怀青春的车型选择；宝骏630则是另外一个选项。
仅以此文，纪念即将离开我们的凯越，和我们已经逝去的青春。
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