12月25日，腾森轮胎在重庆举办2022年经销商年会，详细情况请看我同事的报道。虽然有疫情影响限制了人数，但会议各个环节准备充分，现场气氛热闹，接待标准也比较高，不仅不低于任何整车品牌，甚至可以讲比整车厂更有范儿，这其实是盈利水平的正常反映。这个很容易理解，村里谁家娶儿媳办得排场，有部分是爱面子硬努，大多数还是平常的正常反映，表现一种过日子的心气。
心气这个东西很重要，心气有时候比资源更重要，家里有资源有矿山不一定守得住，能发展下去，但有心气却可以让日子从小到大，从惨淡到红火。
腾森做轮胎14年了。两三年前去过一次威海，到腾森工厂参观过，也和老板马光明聊过。他首先是一个能量满满的人，总能在情绪上感染别人，他从做摩托车一开始，就确定了一个自己的flag，就是做品牌，不能靠价格参与竞争。是先做品牌后赚钱，还是赚了钱再做品牌，这是鸡生蛋蛋生鸡的螺旋问题，理念坚持需要经历各种考验，非实操过经历过说得都是废话。从结果看，腾森最初确定的路线他自己是坚持着坚定的走出来了。
在摩托车轮胎这个小行业里，过去几十年一直是台资企业的天下，最早是“建大”，后来是“正新”，都是所谓高端品牌高端产品的标配，在一定程度上，这两家轮胎对工厂的产品有助力加持的作用，都是整车上必须要在宣传广告中讲的“卖点”。可能是整车厂讲多了，台资厂总体上讲，对自己的“技术形象”和“品牌形象”不太重视，反正一直畅销，埋头生产就是了，虽然赚了不少钱，但是对大陆摩托车赛车运动兴趣乏乏——这是全球轮胎品牌的规定动作，这里没有批评他们的意思，每个企业和每个人一样，都容易停留在自己的舒适区，这个可以不受批评，只是旁边的人要引以为鉴（其实也很难）。他们的忽略给腾森留下了机会。腾森这些年，一直利用摩博会的平台，同时举办摩托车特技大赛，腾森在中国车友心智上的地位就这样一年一年逐步建立了。
客观地说，腾森的成长离不开摩托车行业的整体大环境，腾森的14年，也是中国中大排量摩托车从启动到初步发展的14年，这就是所谓风口或者窗口，风口上猪都能飞起来，有翅膀的鸟就更容易了，这个翅膀就是产品品质，就是品牌。
这是从外面看得见的腾森，腾森在技术研发上也是不惜重金，确定目标后，坚持做到，否则光靠办活动也不能解决持续发展的问题。
我的同事摩生人对腾森的成绩做了总结，说腾森“打破了两个神话”，这个不算夸张，中国工业发展到今天，应该有各种各样的单项冠军或者好名次、好成绩，摩托车行业当然亦然。得益于市场的转型升级，中国已经出现了一批优秀的摩托车零部件企业和品牌，他们只是还缺乏高调亮相的平台或者囿于自己低调的性格和意识，所以不为人知，到消费者手里的终极产品品牌当然应该打造，应该和世界强权竞争，但是在供应链的中间产品，也是极其重要的和基础性的，当世界著名的车厂在宣传自己的产品时，要特意提出，我们用的是世界上最好的中国制造的轮胎，中国制造的电池，中国制造的减震器，中国制造的齿轮、钢管、铝轮，甚至小小的油封，中国工业才算强起来了。
编辑：锐圆
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