30日，哈尔滨机场T2航站楼正式启用。随着时间推移，那些留在人们记忆中关于老机场的印记也会逐渐模糊，阎家岗机场、马家沟机场，这些现在已经很少听到的名字，也许不久之后只能出现在档案馆里。
日月如流，情怀依旧。每个时代都有自己的印记和记忆。近日，记者找到当年曾在老机场工作生活过的亲历者，讲述关于老航站那些被尘封的故事，重温几代人最温暖的回忆。
最幸福的事：被“惩罚”洗飞机
马家沟机场，可以说是哈尔滨最早的民用机场，上世纪70年代由空军代管。对于今年50岁的姚伟来说，马家沟机场充满了他的整个童年记忆。
1976年，当时只有8岁的姚伟因为是民航家属，日常生活和玩耍都在机场的民航大院里，在家里就能听见飞机起飞的声音。在姚伟的记忆中，马家沟机场大概是现在中山路、宣信街、鸿翔路、珠江路到红旗大街的合围区域。
当时的跑道两端大概是从中山路到宣信街，跑道旁都是杂草。他们几个淘气的小孩有一项“探险活动”就是在杂草里从跑道这头往机场东向的边缘走。因为机场是相对封闭的区域，越往远走越荒凉，有的地方草长得比他们还高，他们走了一会就要站在个土包上探出头来看看，是否走偏了。
有一次，他们在停机坪附近玩耍，被机场内的“解放军叔叔”逮个正着。“解放军叔叔”是姚伟对机场内空军的称呼。经过“你们来干什么？”“父母叫什么”等一系列“审查”之后才放过他们。“解放军叔叔”为了“惩罚”他们，一抓到他们就让他们去帮忙清洗飞机的外部，这种惩罚让姚伟高兴得恨不得多来几次。姚伟知道，其实“解放军叔叔”是为了满足他们看飞机、摸飞机的小心愿。当时他们清洗的飞机“运七”，飞机外表像帆布一样，摸起来很有质感。
机场外每天有人趴墙看飞机
姚伟还记得马家沟机场内的主要布局：现在位于民航路旁保险公司的位置是停机坪；现在位于赣水路上省高速公路管理局的位置是航站楼；现在位于天鹅饭店的那个位置不远处，是机场加油站；与现在中山路平行处有一个大概2米高、两三百米长的墙，每天都会有人站在大墙外看飞机；机场停机坪旁常年飘着几个白色大口袋，因为当时飞机上的气象设备落后，飞行员落地前全凭几个布袋子辨别风向和风速。
1977年左右，民航开通旅游航线。在首航时，姚伟成为被邀请的体验乘客之一，那是他第一次真正走进飞机。他至今清晰记得，他从地面进入机舱大概走了15步。飞机上还能喝到热水，吃到很多糖果。因为童年经历的影响，长大后的姚伟从航校毕业，成为一名无线电通讯员，至今仍在民航系统工作。
日本旅客挤爆免税店
阎家岗国际机场当时有两个相邻的候机楼，就是现在的国际候机楼和配餐楼。1995年至1997年，赵福才是阎家岗机场运输处国际科的客运员，接触最多的就是国际航班和国际旅客。
当时国际航班主要在下午两点出港就结束了，飞往城市主要是俄罗斯的伊尔库斯克、海参崴、伯力、马加丹赤塔等城市，也有日本的鹿儿岛、仙台、大阪等城市。让赵福才记忆深刻的是，当时的机场免税店特别火。很多日本旅客在回国之前都要买很多东西，最多的就是茅台酒、果酒、中华烟、茶叶等。当时商品包装上标的都是美元价格，结账也用美元，全部现金结账。
俄罗斯旅客说跳就跳 最流行“两步一颠”
上世纪九十年代，中国的服装鞋帽很受俄罗斯欢迎。那时俄罗斯有货运包机，多是空机而来满载而归，商品几乎都是服装、鞋帽。当时的机型主要是“TU-154”，机舱座位是162个，为了多装货就把一部分座椅拆掉。
货物一般从早晨开始装，能装上一小天。这期间，客商就在候机楼里等着，闲着没事吃点东西听听录音机，《喀秋莎》、《莫斯科郊外的晚上》那些名曲当时他们经常听到。那些旅客有时候听着听着就不自觉地跳了起来，还邀请旁边的人一起跳，当时最流行的舞步就是“两步一颠”，是节奏相对快一点的舞步，赵福才也是从那时候开始爱上俄罗斯音乐的。
空闲时间，工作人员就和这些俄罗斯客商学学俄语，有时互动跳跳舞。面积不大的候机厅里，洋溢着音乐，闪动着舞步，旅客的关系融洽，快乐。
机上没有热食 拎两大壶热水上机
1990年12月，尹姝新成为哈尔滨25飞行大队的一名空姐，25飞行大队是民航黑龙江省局的前身。当年，她从2000多名报名者中，通过层层选拔脱颖而出，最终成为20名被录用者之一。
她当时飞的机型是“运七”。航班只能装52名乘客，乘务员只有两名。那种机型噪音很大。当时飞机上也有呼唤铃，铃声很大，如果铃声小，乘务员根本听不到。听到呼唤铃后，乘务员站起来在机舱里找是谁需要服务，机舱内只有十几排座椅，站起身来一目了然。
当时，飞机上是不允许随便走的，尤其像现在这种多人排队上厕所的情况更是不允许的。飞机小，人聚集在一起，容易偏重。尤其遇到气流的时候，飞机震荡非常剧烈，有时乘务员都会感到害怕。飞机不但噪音大，而且油味很大，很多乘务员都受不了，有的刚参加工作的乘务员老远见到飞机就条件反射：想吐。
那时候，飞机上还没热食，餐盒里只有面包、咸菜、鸡腿或火腿肠、干果或果脯。饮品有热水、咖啡、健力宝，还有纸盒的荔枝饮料。当时没有餐车，乘务员用托盘端着餐盒分给旅客。让尹姝新说着说着就想笑的是，每次上飞机前，她们机供品都要从地面上拎几大暖瓶热水，当时机上条件有限，无法保证足量的开水。那种暖瓶直径有20厘米，高约四五十厘米。
最尴尬的事：
乘客到门口了
梯子还没放出去
工作至今，尹姝新和一些老同事仍认为当时最尴尬的事就是：乘客到门口了，梯子还没放出去。当时用的梯子都是飞机自带的，可折叠，要把梯子用力甩出去，梯子才能打开落地。梯子有四五十斤重，乘务员都是体重八九十斤的小姑娘，要甩开梯子并不容易。由于力气不够，有时候旅客已经等在门口了，梯子还没甩出去，反复好几次才打开，非常尴尬，好在乘客都能理解。
还有一件尴尬的事就是机舱门关不上。当时的机舱门不像现在的飞机，有气泵，舱门有吸力，能自动关上。那时需要乘务员在机舱内用力把舱门提一下，才能关上门，压下手柄，保证安全。舱门本身很沉，如果不会用“那股劲”，关门就很费劲。有的小姑娘只好用肩膀使劲提舱门，时间久了，肩膀都是紫的。尹姝新也不例外，关不上舱门，就用脚使劲踹一下，一下不管用，再踹两下。
空乘服是
自己花钱做的
无论在机场还是在大街上，身着制服的空姐都是一道靓丽的风景线。可在尹姝新刚刚成为一名空姐时，没有统一制服，是她自己花钱做了一套衣服：藏蓝色的薄呢子套装，上身是西装，下身是一步裙，里面配白衬衫，黑色的高跟鞋。
“当时必须是高跟鞋，不像现在可以穿黑色平底鞋。”机舱内空间小，除了送餐和收拾卫生，没有很复杂的服务，不需要乘务员在机舱内大量走动，穿高跟鞋也不会太累。1992年，他们和北方航空公司合并之后才有了统一的制服。
驾驶舱
由5人变2人
4月28日，成立忠从南方航空公司正式退休，当了一辈子飞行员，飞行2.9万小时，飞行距离能绕地球好几圈。
1980年，成立忠从航校毕业后分配到哈尔滨。当时的机型是“安-24”，飞机只能装50多人。驾驶舱配有驾驶员、副驾驶员、领航员、报务员、随机工程师。领航员的工作就是引导驾驶员往哪个方向飞；报务员负责陆空通话，受当时技术上的约束，通话信号时常中断；随机工程师主要负责帮助驾驶员观察发动机的情况，有问题及时处理。
随着科技的不断进步，很多工作可以由电脑控制完成了，因此领航员最先被淘汰，随后报务员、随机工程师也逐渐被取代。现在领航主要靠GPS，陆空通话驾驶员就可以完成，发动机由电脑自动检测，一旦出现问题严格按照检查单程序化检修。成立忠说，现在驾驶员的工作主要是监管。
当了几十年的飞行员，机型从“运5”到“安-24”，从“运7”到“麦道82”，再到“空客320”，成立忠体验飞机的不断更新换代，感受驾驶从复杂到简单，也见证了哈尔滨民航事业的发展。（照片由南航黑龙江分公司提供）
记者 王健泽
编辑 李岚
责编 张杨
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