想要一辆平日可通勤代步、又拥有强悍性能表现的双门跑车时，通常你脑海里第一个浮现的答案、都是保时捷 911，因为它不仅组装严谨扎实、性能表现均衡、座舱空间出色，而且还披着一身经典迷人线条；不过、也不是每一辆911都是那样的「乖乖牌」，就像这次试车组在寒流细雨中邂逅的这辆911，不但输出狂野惹火、操控敏锐直接，而且外观与内饰的设计风格、「坏」得非常彻底，因为它是911 GT3、911车系里量产自然吸气车型的王者‧‧‧‧‧‧
出于赛道，属于赛道的外观造型
911 GT3车型的诞生，既是为了保时捷当年准备投入限制自然吸气引擎车型参加GT赛事，也是为了独锺自然吸气引擎设定与后轮驱动的死忠911车迷，所以打从第一款以Type 996世代之911 Carrera 2为打造基础之911 GT3推出至今，历代911 GT3及其衍生车型，都是搭载自家最强水平对置自然吸气引擎、并坚守后轮驱动的规划；而且更重要的是，911 GT3不但都加装了极为夸张的空气力学套件、能提供出色的下压力，且内饰均已重新规划为随时可下场参加比赛的配备设定。
与一般的911车型 (右两图) 相比，911 GT3 (左两图) 在外观上不但都配有夸张的空气力学套件，包括内饰、动力均已规划为随时可下场参赛的设定。
也因为如此，所以尽管性能数据帐面上无法与搭载涡轮增压引擎的911 GT2或911 Turbo等车型相比，但是车重较轻、调校较硬派的911 GT3，反而往往更能在赛道上发挥实力。
Type 991世代的911 GT3，重新设计了前保险杠的造型，加大3个气坝的开孔面积，且中央改为钛银色涂装的格网，并透过加装专属下扰流的方式，让车头正中央处整个向前、向下延伸，再于行李箱前端增加一道开口，能强化散热与增加下压力。
选择在2013年3月、瑞士日内瓦车展前夕正式发表的Type 991世代911 GT3当然也不例外，所以在外观设计方面，虽然一样拥有难以错认的经典身形，但是保时捷的工程师们几乎重新设计了911 GT3的整个前保险杠，不仅尽可能地加大了3个气坝的开孔面积，中置格栅的两侧还各新增一小型垂直气坝，且中央改为钛银色涂装的格网，并透过加装专属下扰流的方式，让车头正中央处整个向前、向下延伸，再于行李箱前端增加一道开口，除了能强化散热与增加下压力外，也替它营造出更为犀利的视觉效果。
属宽车体设定的911 GT3，车身较标准911 Carrera宽44mm，并标配能缩短换胎时间的单颗螺丝固定式20寸GT3专属轮圈 (轮胎型号与尺码则为前：245/35ZR20、后：305/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup2半热熔胎)。
车侧部分，同属家族里宽车体设定的911 GT3，车身较标准911 Carrera宽44mm，并标配无电动收折功能、能偷轻的SportDesign后视镜，以及可在下场时、缩短换胎时间的单颗螺丝固定式20寸GT3专属轮圈 (轮胎型号与尺码则为前：245/35ZR20、后：305/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup2半热熔胎)，进一步让911 GT3流露强烈的运动气息。
采后轮驱动配置的911 GT3，车尾换上了高耸的固定式尾翼，引擎盖散热孔则移至两侧尾灯之间，字母厂徽与车型铭牌改以黑色字体，后保险杠中央并挖有中出式排气尾管的开孔。
至于车尾造型方面，由于采后轮驱动配置，加上全车最重要的「心脏」也在这里，所以911 GT3换上了嚣张高耸的固定式尾翼，能在高速时牢牢将后轮压住，引擎盖散热孔则移至两侧尾灯之间，字母厂徽与车型铭牌改以黑色字体，并于后保险杠两侧加入导流孔道、中央安置双出式排气尾管，且再于下缘加装后下扰流，完整呼应车头的竞技化设计。
座舱任务简化、满足下赛道需求优先
座舱内，新一代911 GT3则是忠实地延续了保时捷 GT车系家族的传统，除了大量以摩擦力更优异的麂皮来包覆座椅的椅面、车门把手、扶手、饰板与中控台及中央置物盒，还直接装上防滚笼与灭火器，且搭载附换档拨片的麂皮GT3 SportDesign三辐式方向盘与黑色麂皮GT3 PDK排档杆 (是的、Type 991世代的911 GT3已不再是手动车了！)，可让操作更为确实；试驾车并选配了价值3.8万元的赛车桶型座椅与3000元的红色安全带、以及表底采红色烤漆的跑车计时套件 (4300元) 和多片碳纤维饰板，不仅包覆性与支撑性无从挑剔，无形中也提升了座舱的战斗气息。
新一代911 GT3的座舱忠实地延续了保时捷 GT家族的传统，大量以摩擦力更优异的麂皮来包覆座椅的椅面、饰板与中控台，还直接插上了防滚笼，且搭载附换档拨片的麂皮GT3 SportDesign三辐式方向盘与黑色麂皮GT3排档杆，试驾车并选配了价值3.8万元的赛车桶型座椅与3000万元的红色安全带，提升座舱战斗气息。
方向盘后方的仪表盘设计部分，911 GT3则是维持着911最初的5环式黑底设计，正中央为表底可达10,000转的转速表，转速表左侧为时速高达350公里的时速表与油温、油压表，右侧则为一个4.6寸TFT多功能显示荧幕，可显示引擎出力、胎压、单圈时间、G值等行车讯息，以及油量与水温表。
911 GT3的仪表盘维持着911最初的5环式黑底设计，正中央为表底可达10,000转的转速表，转速表左侧为时速高达350公里的时速表与油温、油压表，右侧则为一个4.6寸TFT多功能显示荧幕及油量、水温表。
新一代911 GT3仪表里转速表旁的4.6寸TFT多功能显示荧幕，可显示引擎出力、胎压、单圈时间、G值、音响资讯等重要行车讯息。
至于空调出风口与7寸音响荧幕的下方，保时捷则是替911 GT3放置了音响与空调的操作界面，再往下则是排档杆鞍座，最下方的左侧、由上至下则依序为PDK SPORT模式开关、悬挂软硬调整开关、ESC关闭与ESC TC关闭，右侧则是排气管可变式共振歧管开关与选配之前轴抬升系统开关的所在。
表底采红色烤漆的跑车计时套件为这次911 GT3试驾车款的选用配备，中控台空调出风口与7寸音响荧幕的下方，则是音响与空调的操作界面。
为了让有意参赛的驾驶人熟悉序列式变速箱，911 GT3特别将进、退档的操作方向颠倒，改为向下升档、向上推才是降档，并以红色字样于旁边标示 (上方图右为911 GT3、上方图左则为非GT系列911车型的设计)，再下方的排档杆鞍座内，左侧由上至下依序为PDK SPORT模式开关、悬挂软硬调整开关、ESC关闭与ESC TC关闭的按钮，右侧则是排气管可变式共振歧管开关与选配之前轴抬升系统开关的所在。
有意思的是，为了让有意参赛的驾驶人、进阶熟悉序列式变速箱的操作，911 不但将排档杆设计在较高的位置，GT3等部分车型还特别将进、退档的操作方向颠倒，改为向下升档、向上推才是降档，并以红色字样于旁边标示 (非GT系列之911为白色字样)，不仅让人相当讶异于其设计细节时的用心，也更加使人期待它接下来在雨中的动态表现‧‧‧‧‧‧
