年前厂里来了辆事故车东风风行，这次事故属于小事故，所以没走保险车主自费维修。由于邻近春节，很多配件都没不到所以只把钣金和油漆做好，直至今天才开始维修底盘件。
车主此前描述打方向时有“咯”的异响，类似于金属摩擦的声音。结合车主的描述，维修师傅针对此现象对车子底盘进行全面的检查，发现左下摆臂球头间隙过大而损坏和多处橡胶衬套老化，所有损坏的零件都更换之后，让维修师傅不解的还存在异响，经过师傅的在此检查竟然发现车身大梁出现了断裂。
这辆东风风向可以说是高端些的面包车，一般被用作运货和拉载些重物。由于很多车主常年使用在加上不经常保养换机油，所以很多用作拉货的轿车都存在多多少少的问题。今天这辆车16年5月份出厂，从上图仪表上可以看到2年多的时间内经行驶了高达7万5千多公里，2年时间行驶7万公里的里程，它所经历的风风雨雨也许只有它自己知道吧！
维修师傅首先更换的左前减震和减震顶胶，从上图圆圈内可以看到减震顶胶已经出现了严重的磨损，上方的橡胶顶胶块几乎已经被磨平。出现这种由于减震顶胶严重磨损而丧失了减震与减震顶座之间缓冲的情况下，如果行驶在凹凸不平的路面时会发出“咚咚”的响声。维修师傅此时拆下减震，发现减震很软不需要太大力气便按到了低，而且无法回弹，正常的减震需要用些力气才可以按压下去，并且回弹有力，所以减震损坏也需要更换。
更换的第二个零件是左下摆臂球头，上图为换下来的下摆臂球头，它损坏的原因是球头与球头底座之间的间隙过大。按理说，通常下摆臂球头损坏多是因为球头密封套老化或破裂导致内部的润滑油脂流失，从而在没有润滑油脂润滑的情况下钢铁之间发生了干磨，久而久之便造成了间隙过大，间隙如果过大但不影响使用的情况下，行驶在颠簸的路面上会出现异响，打方向时也会出现不太明显的异响。而上图的球头并没有出现润滑油脂泄漏的情况，所以维修师傅猜测，这一侧的轮胎底盘极有可能出现过较大情况的冲击或者颠簸，巨大的冲击力会造成球头和其他零件的损坏。
上图圆圈内的零件为千斤拉杆衬套，如上图所示，左边的衬套磨损较为严重千斤拉杆与拉杆底座之间已经出现了间隙。虽说右边的损坏的没有那么严重，但也出现了多多少少的老化，所以维修师傅决定左右两边的衬套都换掉。千斤拉杆衬套的作用主要是缓冲轮胎经过颠簸路面时所产生的纵向冲击力，所以此衬套损坏的几率和更换的频率略高，在此值得注意的是，每次更换此衬套基本定位参数会发生变化，所以需要做一次四轮定位。
维修师傅把损坏的底盘零件全部更换完之后试车时奇怪的事情便发生了，车子被举升机举起悬空时打方向没有任何声音，但车子轮胎接触地面底盘受力时在打方向异响又出现了，但这次的异响已经明显小了许多。维修师傅很不解，随后把助力泵、方向机包过底盘所以可能产生异响的零件全部前前后后检查了好几遍，最终经过两位师傅的配合，一位师傅负责打方向，一位师傅躺在车低下检查，发现声音因来源于车身大梁。经过车子下方的师傅仔细观察，发现固定千斤拉杆底座处的大梁出现了十几厘米的裂纹，打方向时发出的声音就是从这里传出来的，上图圆圈内为大梁出现的裂痕。
出现裂痕的也是左半边的大梁，细心的车友们会发现，上述所更换所有损坏的底盘配件包过磨损很严重的衬套也全是出现在左边，而车身大梁十余厘米的裂痕也是位于千斤拉杆的承重底座下方，这也进一步说明了左前轮百分之百发生了猛烈的冲击，巨大的冲击力不仅是左边底盘悬挂的零件损坏，还导致左边车身大梁断裂。一般修复大梁是需要15至20毫米厚的钢板进行焊接加固，但由于此裂痕位于千斤拉杆承重底座下方，所以不适合焊接钢板，最保险的办法就是更换这一段大梁。由于成本过于已经超出了车主的接受范围，所以车主选择最经济但也最不保险的解决方法，那边是用二氧保护焊来焊接断裂的大梁。
上图为裂痕焊接之后的大梁，虽说已经焊接上了裂痕，但稍微大些的冲击便会使焊接出在此断裂。车主表示先使用一段时间看吧，不行就把这辆车卖掉，毕竟也不是很贵。不知道车友们有没有听过这样一句话：对于车子，我一直那它当做朋友，如果你一直对它好，相信它也绝对不会把你扔在半路上。
如果感到汽车舒适性和操控性下降，这两个零件很有可能已经损坏
汽车上这个零件抱死损坏，导致发动机抛锚，车主的处理方法很聪明
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