俄罗斯的武器装备一直以“粗犷感”著称，在F16已经进入液晶显示屏操作时，俄罗斯战机的座舱还处于仪表盘密布的“二战时期”。
不过时至今日，俄罗斯战机尤其是苏57为代表的五代机早已经实现了全盘“玻璃化”操作，完全移除传统仪表盘。苏57的座舱以正面两个15英寸的MFI35液晶显示器为主体，1个含平视显示器的抬头显示器IKsh-1K，以及位于飞行员左侧、燃油杆下方的MFPI35武器与系统操作面板组成。
飞行员可以根据任务需要的改变，让机载系统的屏幕上显示对自己有用的信息和操作建议。
一、MFI35液晶显示器
MFI35多用途显示器荧屏尺寸为15英寸，能显示5种尺寸的画面，具备光感应器可以自动调整屏幕亮度。显示器周边包括40个操作按键，和两个用于输入参数的按钮。
显示器重12公斤，可连续工作时间12小时，大修周期为7000小时。它可以显示图表、视频影像，或将两者重合显示，并进行切割画面。
1Gb光纤传输可以提供高清晰度的电子地图，并对友军单位传输地图信息。
二、IKsh-1K抬头显示器
IKsh-1K抬头显示器附加了用于显示导航和飞行数据的平视液晶显示器，相当于我们汽车座位前的仪表盘。其抬头显示器部分（以下简称HUD）最大可视范围为30度，除了可以显示图表外，还能显示视频影像。日常耗电量为100W，重22公斤。
三、MFPI35多用途控制面板
MFPI35多用途控制面板的屏幕尺寸为4英寸×5英寸，解析度为768×1024像素，同样具有自动调光功能。包含22个操作按键和1个用于输入参数的按钮。重5公斤，连续工作时间12小时，大修周期8000小时。
MFPI35是飞行员与飞机系统主要的沟通媒介之一，相当于将以往整个仪表盘上复杂的操作功能整合为一。可以说驾驶苏57的飞行员能够操作的只有MFPI35多用途控制面板和飞行操作杆了。
其主要负责在比较复杂的控制和作战场景下，比如与目标的信息沟通、将团队引入空战、远程空战、近距离空战、远程对地/对海攻击、近距离对地攻击、导航、低空飞行、团队导航等场景下，为飞行员提供相对合适的操作建议。
MFPI35多用途控制面板和前文提到的MFI35多用途显示器，也已经应用到以卡52为代表的直升机上。它们的优势在于大修周期大于飞机本身的最大寿命，这意味着战机在服役期间，不会因为电脑出现问题而导致飞行员操作失误。
四、人机工程
苏57的座舱内，除了以上三种为主体的“玻璃化”显示屏之外，最重要也最容易被人忽略的就是人机工程了。苏霍伊的说法是“飞行员状态管理系统”。
该套系统除了让飞机自动完成大部分工作（比如起降、空中加油等），减少飞行员负担外，还配有飞行员状态监控系统，借由系统与飞行员交流互动来监测飞行员生理与意识状况，供机载电脑参考并回传至地面，减少事故发生。
座舱内还可以自动调节温度参数，以提供飞行员舒适的环境。而且系统还拥有语音输入的界面，能够在各种噪音下分辨飞行员在各种心理压力下的声音变化。
虽然俄系武器经常以“对使用者不友善”著称，但在航空领域还是比较人性化的。早在苏27基本型时，其操作杆便已经进行“歪向一边”的设计，这样飞行员在操作飞机的时候手腕可以避免过度的弯折，减少长时间操作的疲劳感。
语音报警系统则采用温柔的年轻女性声音，可能是考虑到这样可以有效降低已经处于极限状态下飞行员的心理压力。
苏27使用的K36DM-2弹射座椅虽然被西方飞行员指责“太过坚硬”，但它是当前世界上救生率最高的弹射座椅，它可以在你能够想象的任何极限条件下弹射（区间为低空0至每小时1400公里高速，或高空3马赫），飞行员可以迅速返回战斗序列继续作战。
相比之下，欧美系装备“非常舒适”的弹射座椅只能在每小时1000公里以下的速度内进行安全弹射。
苏57装备的弹射座椅则是升级版K36DM-3.5E，它坐上去的舒适度应该符合了欧美飞行员的要求，并且重量更轻、性能更好。
除了弹射座椅，苏57所使用的专为五代机研发的飞行操作杆也很先进，为“非控制操作杆”。这种操作杆以电磁感应方式将控制按钮的信号传送出去，因此控制钮更合理、更紧凑地安装在较小的操作杆上，一方面使用起来比较舒适，另一方面操作杆整合更多功能，因此让飞行员可以真正做到“手不离杆”。
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