高铁作为中国经济发展的福音，早在2016年7月，国家发展改革委便发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
著名经济学家马光远讲到，“京津冀一体化的第一步就是交通一体化，搞了京津冀轨道交通公司，每年的规划主要就是修高铁。”
不可否认的，高铁就是中国城市实现跨越式发展的强大基底，尤其是在城市发展迈入都市圈时代、且刚刚提出经济内循环体系下的现阶段，高铁的建设尤为重要。
从全国大局看向局部地区太原。
在上一轮铁路建设中，石家庄、郑州这种交通节点型城市迎来快速发展。而在新一轮的“八纵八横”规划当中，太原占据了重要地位。
随着太焦高铁的通车在即，在“米字型”高铁路网的不断完善，太原未来有望成为新的交通节点城市。
Part 1 太焦高铁通车，提升太原省会吸附力
太焦高铁其实是郑太高速铁路中，焦作至太原段的部分。北起山西太原、南至河南焦作，全长约358.8公里，山西境内约325.4公里，设计时速250公里。
在山西省境内共设11座车站，除新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东8座车站外，还改建了太原南、新鸣李、晋中3座既有车站。
这是一条耗时9年，来之不易的高铁线路。
自2011年1月，山西便提出“启动太焦客运专线铁路前期工作”。知道2014年底，中国铁路总公司才对太焦高铁的可行性研究进行了评审，至此，太焦高铁才算正式进入实质性推进阶段。
建设6年之久，今年11月20日，太焦高铁启动试运行。12月20日，正式开通。
耗时之作必然是精品之作。
太焦高铁开通运营后，太原至郑州间的高铁运行时间将压缩至2个多小时，较目前绕行石家庄节省近一半时间，比现有直通普速列车节省9个多小时，这将对加强晋豫两省经济联系与合作发挥着积极作用。
更大层面的意义在于，太焦高铁通车后，将与郑州至焦作高速铁路衔接，是中国重要的南北运输通道，不仅直接联通太原和中原二个城市群，进一步促进太原和中原城市群发展以及山西经济转型发展。
过去常说，晋东南地区的人全都跑到了郑州，不来太原。毕竟晋城开车到郑州2小时，到太原4小时。但随着高铁的通车，距离已经不是问题。
而且因为地域文化的问题，事实上，晋东南地区真正到郑州置业的人并不多。而太焦高铁通车，将大大加强太原对晋东南地区的联系。
Part 2 高铁时代，中心城市虹吸效应加剧
高铁时代，交通枢纽城市的地位将会更加突出。
过去在海洋贸易时代，沿海城市获得国际贸易的加持，发展突飞猛进。当时间进入高铁时代，高铁枢纽和航空枢纽的地位日益突出，以武汉、郑州、成都、重庆、合肥、南京、西安为代表的二线省会，发展如虎添翼。
在高铁建设越发加快的大背景下，对于太原这种处于交通枢纽的二线省会，得以通过高铁网络将触角延伸到整个省内。虹吸效应将会更加突出。
根据《山西中部盆地城市群一体化发展规划纲要（2019－2030年）》，太原规划“米字型”交通运输体系。新建太原-雄安-北京高铁、太原-石家庄城际铁路、太原-延安高铁等高铁路网。与此同时，还将研究太原-鄂尔多斯-包头运输通道，太原-邯郸-徐州运输通道。最终，使太原形成“米字型”交通运输格局。
简单了解一下太原规划的高铁路网：
1、 雄忻高铁。
该线长度在341公里，河北区域有227公里，山西区域在114公里，沿途经过雄安--雄安西--小里--保定东--保定南--望都北--曲阳--阜平--五台山--五台县--定襄北--忻州西站等12个站，预计今年完成可研批复，在2021年正式动工！
雄忻高铁建成通车后在西端可接线大西高铁直达太原；在东端可接轨京雄商高铁形成快速进入北京最便捷的通道。届时，通过雄忻高铁的衔接，太原至北京最快可在1.5小时之内实现通达。使得山西与河北以及京津冀之间实现更大效率的经济流动。
2、 集大原高铁。
线路全长269.6公里。该线北接内蒙古乌兰察布市，途经山西大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与太原市贯通，设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站，设计速度250千米/小时。2020年初建设，预计2025年底建成通车。
建成后，山西高铁北上通道进一步打通，届时乌兰察布至大同间高铁运行时间压缩至30分以内，呼和浩特到太原的高铁时间也将从当前的5小时左右缩减至2.5小时以内。内蒙古、山西和京津冀三个区域交通动脉将实现无缝对接，极大便利沿线人民群众出行。
3、太焦高铁。
预计本月通车。
作为构筑我国“八纵八横”高速铁路网的重要城市，太原米字型高铁路网的不断完善，不仅将增强山西、蒙西与中南、华东地区间的联系，同时又深度链接京津冀都市群、成渝都市群等。
Part 3 沿线四五线城市将加快人口流出
在全国步入抢人时代背景下，城市人口净流量显得颇为重要。高铁建设影响最大的就是人口流动。
一方面，大城市的虹吸效应将更加突出。
另一方面，中心城市也存在扩散效应和溢出效应，这种现象主要在于诸如京津冀等我国大型都市圈范围内。
举个很简单的例子：中心城市房价居高不下，人口就会将周边区域转移，北京与燕郊，上海与昆山，广州与佛山清远，深圳与惠州东莞，都属此类。
也就是说，二线省会人口虹吸，偏远区域的三四五线人口外流。
来看太原。
截止2019年底，山西省2019年底常住人口为3729.22万人，比上年增加10.88万人。值得关注的是，太原市常住人口增量最多，达到4.05万人，运城市常住人口增加1.3万人。其他城市常住人口增量则不足1万人。
未来，太原作为省会城市，在强省会发展背景下，人口将保持持续增长的状态。
曾有媒体追踪过高铁开通前后三四五线城市人口变化，也证实了这一点：高铁开通后，大多数三四五线城市人口占全省比例，增速缓慢甚至不增反降。
这是趋势。
大型都市圈在外散，二线省会多数在虹吸，偏远区域的三四五线毫无疑问在外流。
在高铁时代下，类似太原这样的二线省会城市，未来将有一个快速蹿升。
高铁将“可通达性”提升到前所未有的高度，但在降低时间成本的同时，也降低了人口流入大城市的门槛，偏远区域更不容易留下人才。
至于房价，显而易见，太原房价长久走势明朗可见，县城房价的春天久久难来。
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