虽然纯电动汽车有着较低的使用成本，但极端温度下的续航表现、充电时长等问题也是纯电车型不得不面对的事实。作为传统燃油车和纯电动车型的折中点，混合动力车型在降低油耗的同时还能够打消里程焦虑，但该车型普遍售价偏高也是不争的事实，有没有一台售价亲民的混动车型？看看五菱给出的解决方案。
眼前的这台五菱星辰混动版采用家族最新的设计语言，较大尺寸的进气格栅和V型排布的中网装饰更显犀利，大灯组造型格外锐利，日行灯带采用双段式设计，走向和中网过渡得当，耐看且不乏精致感。
在尺寸方面，星辰混动版和燃油版本车型保持一致，4594mm的车长和2750mm的轴距表现，放在紧凑型SUV中属于中上等水平。车侧微微上扬的腰线和双色车身为整车增添了几分灵动气息，极地冰蓝涂装也是混动版本车型的专属。
新车尾部造型立体感十足，两侧尾灯组被亮黑色饰板相连接，整体感较强，星辰混动版车型在尾门下端增加了HEV徽标，以体现混动身份。
视线来到车内，五菱星辰混动版内饰布局和燃油版车型保持高度一致，中控台颇具层次感，在用料上软性搪塑材质、金属质感镀铬饰条的交相呼应，令新车内饰不乏档次感，黑/银拼色设计更显居家温馨。
三辐方向盘采用平底设计，突出了几分运动属性，三、九点位置采用打孔皮质包裹，握感更加出色，两侧的多功能按键集成定速巡航、行车电脑调节等功能，实用性没得挑。
中央的悬浮式屏幕尺寸为10.25英寸，屏幕分辨率较高，显示效果较为细腻，Ling OS灵犀系统操作较为流畅，卡片化菜单布局易上手，在功能性上高德地图、车联网、第三方音乐、语音控制都没有缺席。下方的空调控制区域采用拨片、按键操作，高级感和实用性都能够兼顾。
实拍车型前排采用黑色皮质座椅，主驾驶提供电动角度调节功能，座椅靠背内部填充较为饱满，舒适性比较出色。第二排地台接近纯平状态，2750mm的轴距带来的腿部空间较为充裕，在配置上新车提供中央扶手以及空调出风口。
五菱星辰混动版采用双电机串并联架构，两台电机分别位于P1、P3位置，前者负责启停机、调速、发电，后者负责驱动车轮。2.0L阿特金森循环发动机使用92号汽油即可，发动机最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320N·m。
在混动逻辑上星辰混动优先纯电模式行驶，例如起步、急加速等发动机低效率工况下，提高纯电行驶比例，此外在南方冬季暖风需求不强烈时，不需要发动机持续运转供暖，从而使能耗表现更加出色。
在单速DHT变速箱和1.8kWh三元锂电池组加持下，星辰混动版车型动力输出平顺，顿挫感和动力迟滞现象都不会出现，在中低速下车辆以电机驱动为主，线性的速度增益带来的驾驶感受更像是一台纯电动车型。
实拍车型采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式，路面细小的振动能够被过滤得当，车身姿态更显从容，在经过减速带时，突兀的振动也被处理的较为圆润，厚重感和整体感在同价位车型中难能可贵。
星辰混动版车型在NVH方面的表现也值得肯定，发动机介入时噪声和振动都在能接受的区间内，中低速下的风噪和胎噪也都被抑制得当。
9.98-10.98万的指导价格对于一台紧凑型混动SUV而言，真的不算贵了，并且在该价位区间内也很难找出第二台能够相提并论的竞争对手。大气耐看的外观、精致富有档次感的内饰以及够用的舒适/便利性配置令五菱星辰混动版车型表现较为均衡，相比较许多厂家还在为标新立异的产品点绞尽脑汁时，五菱将混动SUV价格“打下来”这一举动或许更能够受到消费者肯定。
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