宝马523Li
故障现象
一辆2009 款华晨宝马523Li，搭载N52B25BE 型号，2.5L 发动机和8 速手自一体自动变速器，行驶里程14 971km，行驶 当中出现发动机加速无力，发动机故障灯点亮现象。
故障诊断与排除
维修人员接车后，首先确认故障现象。发现发动机需要连续 启动2~3 次才能着车。着车后，中央显示屏提示“驱动装置有故 障、可以继续行驶、加速能力降低、尽快由BMW 售后服务检查” 字样，如图1 所示。
图1 中央显示屏提示
对故障车进行路试，发现在水平路面车速最高只能达到 30km/h，稍微有点坡度路面车辆将无法通过。 用宝马专用诊断仪对发动机进行检测，报有多个故障码，如 表1 所示。
表1 故障码列表
根据故障码的提示，维修人员怀疑发动机曲轴位置传感器工 作异常。于是从备件库借来一新的曲轴位置传感器装车，经试车， 故障依旧，说明原车曲轴位置传感器应该没有问题。
维修人员根据诊断仪“查找功能”，发现曲轴位置传感器 12V 供电电源受发动机舱熔丝盒里的F03(20A) 熔丝控制。将发 动机熄火，拔下F03 熔丝进行检查，熔丝完好，但发现F03 熔 丝下端接线端子有一端出现腐蚀氧化现象，如图2 所示。
图2 F03熔丝安装位置
对其氧化端子进行精心处理，重新插上熔丝，再次启动车辆， 发动机顺利启动着车，其怠速运行平稳、加速顺畅有力，发动机 故障灯熄灭。经反复路试，故障未再次出现，至此故障排除。
维修小结
参考电路图( 图3) 可知，该车故障主要是由于发动机舱熔 丝盒里的F03 熔丝下方端子出现腐蚀氧化，造成发动机电控系 统相关传感器及DME 等供电电源不稳定，导致发动机启动困难、 加速无力、故障灯报警。维修人员在故障诊断时走了一些的弯路， 由于维修技术人员工作经验不足，发现相关传感器故障码后，第 一步只想到更换传感器，然而更换传感器后故障依旧，才去查找 传感器的相关线路。据了解，由于该车曲轴位置传感器安装位置 比较隐秘，就车测量曲轴位置传感器插接器供电线路十分困难。 在笔者的提示下，维修人员后来对该车曲轴位置传感器的电阻值 进行了测量，传感器端子1 和端子2 之间电阻约3.5MΩ。
图3 电路简图
点评
在接到本故障案例后，特找来一辆2010款宝马523Li并拔下F03熔丝，连接诊断仪，并读取故障码，如图4所示。
图4 读取故障码
从故障码来看，虽然与作者略有差别，也许是软件版本或者车辆年款不同，但确实有关于曲轴位置传感器的故障码。在实际维修诊断当中，首先要明确诊断思路，第一步就是要严格按照厂方提供的检测计划及故障引导去操作，这样可以避免在诊断时走很多弯路，提高工作效率，而本故障的检测计划，就是直接指向F03熔丝和相关线路。
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