开篇直接给答案：大厂不慌！WHY？拐个弯，先介绍一下自己，我叫摩生人，牛摩网的一名小记者，最近老有朋友“质问”我：你在摩圈这么多年，以前为啥不经常写文章？答：1、不是科班生，写作水平差，不敢写，怕出丑！2、老板管得不严，能偷懒就偷懒，符合人性！3、现在文章没人看，都刷短视频了，算了吧！4、文章不值钱，摩托车再杯催，至少还能按斤卖，文章呢？一块钱一个字都没人出得起价，拉倒吧，放弃！5、读者派系严重，你咋写咋说都有人喷，多一事不如少一事，算了！6 ……然后又有朋友问：那你现在咋又开始经常写写比划来比划去呢？答：“公司要考核了，老板抓得严了！”就这么简单！以后你们不要再问我这个问题了！好了，不开玩笑了，说正事儿！
近段时间国内摩企两个新品牌，一个香帅，一个摩疆，新闻不断，新车不断，且都是造的V缸，大排（全是700CC以上排量）。当然这两个品牌其实从去年就开始发声了，并不是今年才冒出来的。
而我和这两个工厂的老板私交都挺不错，他们都非常尊重我，我也很尊重他们。他们尊重我是因为……，我尊重他们是因为他们两家都是通俗意义上的小厂、新秀，但两个厂却不走寻常路，开工即造大排。在摩帮江湖竞争日趋激烈的当下，居然还有这种入圈直接开练“铁头功”的人，你说值不值得我尊重？
至于他们的武功如何，未来的成败好坏如何，另说！而我在与他们接触的过程中，就一直在脑子里存有一个疑问，就是：为什么所谓这样的小厂、新品牌敢于上马就造大车，而江湖上比他们两家厉害得多、规模大得多的很多大厂却不敢（或叫不愿）造这类大排？这个问题困扰了我一两年，一直未给自己心里找到答案。但近期我又分别近距离走进这两家企业，我开始逐渐有了一些清晰的答案，接下来和大家分享和探讨一下。
说句题外话，最近我写的文章总体上篇幅都较长，昨天我们家小影妹妹还问我这个事情，我一半认真一半玩笑回答她：“你不用夸我，之所以这样，其实最主要的原因就是摩生人年龄大了，越来越啰嗦是老年人通常易现的病症之一！”
所以今天我要控制字数，争取千把字说完，免得这些小弟弟小妹妹又来问我。
简单讲，我理解香帅摩疆造大排的原因分两类。一、主观原因1、两位老板都热爱和热衷于摩托车事业！（也可以换种说法，叫：两个老板人都比较笨，除了搞摩托车估计也不会搞其他的了！）2、两位老板都认定摩托车行业并未如部分人唱衰的那样前景悲观，他们都分别或是共同觉得摩托车产业还是前途和空间的！3、两位老板相信凭借自己和所依托的团队是有这个能力去做这番大排事业的！4、（这是个人的观点）两个老板都是脑子一根筋呗，就是觉得自己还年轻，就想闯拼一番呗！
二、客观原因1、配套资源已到新平台国内大排的配套资源经过十来年的发展和沉淀，已经到了一个相对趋稳的平台期，相关的配套资源也能够提供一辆大排车所需的几乎全部配套件了。（当然了，这离人民群众所期待的欧美、日本水平还有相当差距）
这一点非常重要，比如说香帅和摩疆两家企业都采用了重庆高金的大排量V缸发动机，至少就目前来看，高金的发动机品质还是相当不错的，业内的口碑也是众所公认的。你想一辆整车上发动机相对而言是最复杂和难搞定的东西，现在都有稳定的供应商了，其他的零部件理论上讲都可以找到相对质量稳定的供应体系了。
另外就更不用提全球经济一体化的贡献了，现在随便点名一家国内摩托车整车工厂，轻轻松松就可以直接采用来自欧美、日本等地的世界一流零配件了。地球村里的村内协作已是普遍现象。
2、趣味性产品消费环境渐盛通路车的产销量虽然每年都仍占据总规模的较大比重，但你不得不承认趣味性（差异化）产品一年比一年增长迅猛，以前是个别有实力的厂家发力于异型车，但现在我们几乎可以说没有哪个摩托车工厂敢不重视、不投入异型车，否则离死的日子多半可以进入倒计时了。这话说得有点重了，但大趋势如此我想应该是不差多少的。
同时，随着国家的繁荣昌盛，人民群众的主要生活矛盾早就由过去吃穿甚至温饱问题过渡和转移到日益增长的物质和文化需求方面的问题了。越来越多的人可以豪迈地吼一句：“爷，不差钱儿！”
上图为摩僵918工程版
3、V缸大排产品缺口很大虽然趣味型异型车已被众多厂家在国内耕耘多年，什么排量、什么款型的车接近全覆盖，但其中V缸大排太子恰恰无人问津！我想这也是香帅和摩疆共同看到的一个商机（缺口）。以上是我能想到的主客观分析。
我这个人一直相信人的成功大半靠运势，小半靠努力，在思想层面，我从来不相信“人定胜天”的理论和说法。就算个别孤例似乎证明了人定也可以（偶尔）胜天，但我从哲学层面也觉得如果有谁敢喊一声：“人定胜天！”，就这种想法和说法本身就缺乏起码的认识论高度的敬畏心。
另外题目中提到了：大厂为什么不造V缸大排？
我的分析是：1、 瞧不上小众、量小、周期长、见效慢……这可能是大厂瞧不上的其中一个原因，是瞧不起这类产品。让小厂先玩玩，当当小白鼠，反正都是些小厂，就算占个市场先机也掀不起啥大浪，甚至可以提前培育这一块偏域，这是第二个瞧不起，是瞧不起小厂。2、 没精力我们经常说大有大的实力，小有小的灵活；大有大的烦恼、小有小的压力。我们只说大，比如正因为体量大，忙于应付日常走量车的研产销就忙不过来了，哪有精力搞这些小众产品呢？我觉得这是一个原因，可是绝不代表所有的大厂，但至少有某种趋同的走势和基本面在里面，这里我说明一下。3、体制病民营企业老板一拍脑袋就可以决定的事情，在大厂就没这么容易了。别说开发一款车几百上千万元的投入，就是日常几十元的员工报销都要走好复杂好复杂的流程。而民营企业不需要，说干就干了，抡起袖子开整。4、鸡头病其实我用这个词用得并不准确和恰当，先不管了，老板催稿，速度优先了。所谓鸡头病就是说每一个大厂在行业内都在某些方面占据较高段位，制造能力相对齐全，（除了螺钉螺帽、橡胶件、电喷刹车ECU等外）相当多的关键零部件（比如发动机、车架等）都能自己生产，而整机厂同行间相互采购的现象不是说没有，少，非常少。你什么时候见过本田卖发动机给豪爵的？
就像V缸大排量发动机一样，前面我说了，高金做这个发动机不是一年两年了，为什么国内一线，甚至二线大厂没有一家用呢？我不想继续深究，但现象就是现象，现实和现象就摆在那里，你自己去想？
当然，不深究的另一个原因是文首我给自己定的目标是本文就千把字，可是抱歉得很，写到这里已经两千多字了！得赶紧收了！
最后我想说的是：任何一个创业者、任何一个新品牌都值得我们尊重。因为任何大厂、大品牌都是从小厂、小品牌而来的。因为任何创业者都（至少）为这个行业开拓了一些新的疆域，带来了哪怕一丝丝的清新空气。
随着时间的推移，他们或成先锋，或成先烈，但他们的勇气是值得肯定的赞赏的。小厂破了口，立了碑，接下来就要好好练内功，在尊重消费者体验、安全和口碑的前提下，扎根工业化本身，稳定质量，提高产品一致性，逐渐在市场上立稳脚跟！ 小厂别忽视、幼树能参天！有空与没空，看看牛摩网！
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