物流园区是指符合相关条件的一家或多家企业或单位采用相关设施设备管理和从事具有特定功能物流活动在一定区域空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。随着我国经济的发展，各产业对物流的需求日益增强，物流产业的发展日新月异。在国务院出台了调整和振兴物流业的规划政策后，各级地方政府也相继出台政策措施支持区域物流业的发展，其中物流园区成为建设的热点。物流园区的投资规模不断增加，物流园区投入建设的比例提高，建设速度正在加快。
2016年1至11月，中国社会物流总额为208.8万亿元(人民币，下同)，按可比价格计算，同比增长6.2%，增速比上年同期提高0.4个百分点。中国物流业运行总体平稳，物流需求增速稳中有升。
统计数据显示，2016年1至11月，中国工业品物流总额194.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.0%，比上年同期回落0.1个百分点；进口货物物流总额9.3万亿元，由上年同期下降0.3%转为增长8.0%；农产品物流总额同比增长3.5%；再生资源物流总额同比增长9.5%，单位与居民物品物流总额同比增长43.8%。社会物流总费用增速回落，2016年1至11月，中国社会物流总费用9.6万亿元，同比增长3.6%，增速比上年同期回落0.4个百分点，延续了年内的回落走势。中国物流市场规模持续扩大，2016年1至11月，中国物流业总收入7万亿元，同比增长5.3%，物流市场规模稳步扩大。统计数据同时显示，2016年1至11月，中国物流服务价格总体平稳。进入11月，在大宗商品、消费品运输需求回升等因素带动下，物流服务价格回升明显；中国公路物流运价指数平均为102.2点，同比下降4.2%；中国沿海(散货)综合运价指数平均为898.1点，同比增长6.1%。
随着中国国内电商促销活动以及圣诞、元旦等节日陆续临近，物流需求整体向好的发展态势有望进一步延续。从先行指标看，物流业景气指数新订单指数为56.6%，较上月回升0.5个百分点，业务活动预期指数为59.3%，较上月回升1个百分点，两项指数均保持较高水平，预示后期物流业务活动仍将保持回升态势。
一、物流园区主要分布
我国目前各类物流园区数共计1365家，从物流园区的区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为238家，然后依次是长江中游经济区231家、黄河中游经济区195家、东部沿海经济区177家、南部沿海经济区155家、西南经济区152家、东北经济区131家、西北经济区86家。
图表：我国八大经济区域物流园区域结构
数据来源：中国物流与采购联合会、中研普华
对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前我国物流园区布局已经发生了结构性变化：（1）北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区；（2）长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快；（3）东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年相比有所下降。
物流园区地理分布的变化既受外在经济环境的影响，又有园区自身调整的原因。2008年全球金融危机后，我国产业结构调整升级、空间转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装生产企业开始向中西部地区转移，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，推进物流园区的优胜劣汰、优化整合、服务和价值提升，使得园区数量有所下降。
二、物流园区建设状态
1、物流园区建设进度情况
根据最新一次的调查显示，全国1365家物流园区中，运营的969家，占71%；在建的273家，占20%；规划的123家，占9%。我国物流园区中运营的园区占比升高，尚未实质性开发的园区比例下降。与2008年相比，处于规划状态的物流园区占比由原来的28.2%下降至9%，处于在建状态的占比由原来的46%下降至20%，而运营状态的占比则由原来的26%大幅上升至71%。
从建设进度来看，78%的园区建设能按计划进行；22%的园区建设出现滞后现象，主要原因是土地审批和资金问题。
图表：全国物流园区建设进度状况
数据来源：中国物流采购联合会、中研普华
图表：全国物流园区建设滞后原因
数据来源：中国物流采购联合会、中研普华
当前，社会各界都有一种感觉，就是物流园区数量众多、遍地开花，但调查显示实际情况并非如此。例如，有些地方政府告之本地有数百家物流园区，但经调研组反复核实，其说法与该地区核实清楚的物流园区名单目录出入较大。在全国物流园区名录中，调研组汇集各种信息来源形成了1204个物流园区初步名单，但其中有450个物流园区经多次核实查无实处。主要原因为这些园区仅仅是提出了概念，而在现实中并不存在。调研发现，国家土地政策对物流园区建设有较大的制约作用。
2、全国物流园区投资建设主体情况
我国物流园区建设呈现投资热情高、投资主体多元化特点。目前，我国在建、运营的物流园区多数由民营企业、政府或国有企业作为投资主体建设，外资、合作投资占比较小。
图表：全国物流园区投资建设主体
数据来源：中国物流采购联合会、中研普华
从投资来源来看，园区建设资金以自筹为主，其次是国内贷款。根据近年来国际大型物流地产开发商进入中国市场的情况，可以预见，未来几年外资占比将会持续增加。
图表：全国物流园区投资资金来源
数据来源：中国物流采购联合会、中研普华
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