谈及国内轿车市场的霸主，上汽大众朗逸定是当仁不让。面对汽车市场即将到来的电动化“变天”，上汽大众的“油转电”进程却并不算快：在帕萨特和途观两款高销量车型上采用PHEV（插电混动形式），而纯电版车型则是只有e-GOLF坐镇，迫于售价较高的原因，从销量上来看，上汽大众在新能源领域的把控似乎已经和自主品牌拉开了差距。
但是要让国内车企销量位列头名的上汽大众，放弃新能源这块蛋糕让竞争对手们捷足先登，自然是不可能的。为了夺回市场份额，在深入发掘消费者对电动车的需求区间后，上汽大众终于对轿车销量王朗逸下手，打造出了其纯电车型——朗逸纯电版。8月23日，朗逸纯电版车型正式发布，现阶上汽大众仅发布优享版一款车型，售价为14.89万元，NEDC续航里程278km。
同上汽大众的其他新能源车型一样，朗逸纯电版并没有采用时下新能源车流行的前格栅封闭设计，仅仅在上汽大众新能源家族式的C型日行灯，以及进气格栅、前翼子板上的e-LAVIDA标识，能够体现出新车的“电动化特性”，如果对家族车型关注的少，并不能很直观的看出这是一台纯电版朗逸。
内饰方面，朗逸的纯电版和燃油版也几乎难以区分。动力方面，朗逸纯电电机峰值功率是100kW，峰值扭矩290N·m，最高时速150km/h，能够长时间维持的额定功率为85kW，这也是为了保护电池寿命而设置。
唯一比较令人尴尬的，恐怕还是朗逸纯电版标定的278km的续航里程。很大程度上能理解这是上汽大众对于纯电版朗逸的重视，毕竟市面上的电动车，大部分在宣传时，对电池续航里程都有夸大之嫌，再加上此前的政策中续航里程分级补贴差异明显，致使400km 、500km 已如家常便饭。但消费者往往在使用过程中，难以享受到这个数额的续航，难免心生不满。所以对于朗逸纯电版来说，诞生在政策退坡之后，补贴已经差距不大，真实的续航里程至少可以满足已经购车的消费者的心理预期，如果消费者驾驶习惯良好，甚至还有可能超出预期，那么对于朗逸品牌进一步扩大影响力，也有着积极作用。
120kW/kg的低能量密度电池包和完善的碰撞测试，都展现出上汽大众对电动车性能的重视，毕竟此前特斯拉、蔚来等车型自燃受到的高关注度，让不少消费者对电动车仍心存忌惮。
只不过，为了“朗逸”的金字招牌，再加上品牌本身定位的成本问题，278km的续航里程相较自主品牌竞品确实低了一些。这也导致朗逸纯电版难以成为消费者在综合使用环境下的首款车型，为了打造更多出行可能性，上汽大众推出价值18000元的e出行超级管家服务，让消费者可享受两年四次免费保养、整车延保、电池原厂质保延保等全面无忧售后保障。此外，上汽大众还将为朗逸纯电车主提供免费充电墙盒、充电桩综合保障、充电桩查询、专属道路救援、代客充电服务。最重要的是，消费者还可以在获得车险的同时，享受到免费车辆租赁服务，从而解决远距离出行电量不足等问题。在预售期因续航里程招致非议的朗逸纯电版，上市后调低定位且提供了更多专属服务“套装”，展现出了一定的诚意。只是一款车型能否在同级市场中完成突破，而上汽大众又是否会为这款“通电”的神车加入更多的惊喜，为其增加高续航版本车型？或许都要经过一定时间的市场验证，才能够揭晓了。
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