贵阳市域快铁环线（又称市域环城快铁）乘坐使用的城际动车，按计划抵达了贵阳北站。此行也揭开第一个悬念，在省会交通中创先的城际铁路环线，距离正式开通运营，渐行渐近了。
2022年3月中旬，当地媒体报道称，贵阳以融资租赁的方式与国铁融资租赁公司、中车长春轨道客车采购了市域铁路城际动车组。
此次采购11组 CRH3A-A型是定制车型，为了满足城市公交化运营的需要，不仅具备快速起停、大载客量等优点，而且能以 时速200公里运行。
有网友评价称，这款列车自带复兴号的“血统”。因为其研发过程中，既具有与高速动车组相近的优点，又具备轻轨列车高效便捷的优势。
此次采购城际动车组从长春发运到贵阳，期间高颜值列车在网络接力亮相的路程，也是后续动车组全面前来的旅程。
3月22日，网友Lnnbs就发文配图（上图）称，回送动车由长春前往贵阳。此前不久，网友白宫上班族发文配图（下图）称， 希望首列动车为贵州省现代综合交通运输体系建设贡献“长客”力量。
网友白宫上班族图
第二个悬念当中，市域快铁环线揭开最重要的关键词就是，“公交化”运行。
顾名思义，就是指能够像公共交通工具一样，满足市民日常出行的便捷需求。
当你乘坐市域快铁的动车到站以后，列车可以快速停靠，人员方便地上、下车后，车门又能迅速地关闭，列车快速地启动前往下一站。再加上适当的班次安排，就有希望实现动车公交化的开行。这种交通出行体验，
似乎能像“坐地铁”一样“乘快铁”。
而在运行体验以外，更重要的就是站点的优化调整。经常关注的楼友会留意到，相比早期的市域环线铁路线路的走向示意图，如今公交化的运行路径可以说是，
有“型”，更有“行”。
有“型”，就是指在十余年漫长项目建设过后，围绕西南环线的贯通，贵阳市域环城快铁终于闭环。
从长期来看，不仅将为贵阳北站、东站、贵阳站、贵安站高速铁路的融合发展提供有效支撑，也为更进一步扩大城市空间打开了格局。
市域环线铁路全环线示意图（资料图）
有“行”，就是如今的公交化线路，并未按照原路径环行东站和龙洞堡站等，而是途经贵阳观山湖和老城的核心区，串联贵阳北站和贵阳火车站。
综合现阶段的实际出行需求，优化了开行站点的设置，相比原有的完整环线，更能便捷的覆盖城区市民，联动贵阳贵安核心城区能级。
贵阳市域环城快铁公交化运行路径示意图（资料图）
从这一点上而言，就有望在春夏档的轨道交通大片中，持久地兼顾“上座率”。
另一个悬念，也是市域环铁的到来，再度升级贵阳轨道交通体系，率先在国内呈现，
环城快铁与城市地铁、高铁间的立体化换乘。
目前，作为一级枢纽的铁路站与衔接的轨道交通线路站点，形成了轨道出行的接驳换乘：
在贵阳火车站，有地铁1号线，与规划中4号线相连接。在贵阳北站，除了1号线之外，有S2号线相连接。
在贵安站，则有建设中的S1号线一期，和规划中的G1号线相连。在贵阳东站，也有S2号线连接，以及规划中的S1号线二期
资料图
在环线车站的层面，从邻近的换乘而言，花溪南站与3号线站点可以换乘。
龙洞堡站与地铁2号线，规划中的S4号线换乘。在花溪西站（原清镇东站）则有S2线的连接，白云西站也是邻近2号线的站点。
此外，在规划中的S4线、4号线、S3线周边，有大学城站，孟关站，双龙南站（马寨区域）可以换乘。
目前来看，环城快铁沿线关注度较高的站点，有观山湖区的金阳站和金阳南站，也都是区域内比较重要的中转站点。
前者邻近1号线老湾塘站，后者紧邻西南商贸城以及金阳客车站，并且规划车站一体化的综合体商业。
此外，就是环铁与高铁贵安站的接驳，也为如今贵阳大数据科创城的核心区，率先实现轨道交通的衔接，也算是一剂实在的强心针。
而在相关站点半径范围，省会楼市的环铁（快铁）概念盘，在公交化运营的场景中，着实又可以揭开悬念，走上一波热度。
如今的环铁一响，能否带来黄金银两？在交通稳步升级的同时，尽快形成产业基础、城市氛围显得尤为紧迫。毕竟无论是对于职住分离的工作者，还是旅游休闲者而言，
在需求上，都需要搭乘快铁环线出行的，目的地理由。
站点参考资料图
不管怎么说，如今环铁的到来与地铁的联动，为在更大范围内实现贵阳贵安的生产生活的要素的高效聚集、有机流动、优质融合提供新的机遇。
未来可以适时激活的全环动能，也为带动区域开发、产业发展提供更大的综合承载力。
而在开通试运行、运营的过程中，仍然有着新出行习惯形成的过程，也有长期运营成本的考量。
不过，如今来看的车辆金融解决方案，为持续性的运营提供了更大的空间。接下来班次排期与票价，作为倒数的悬念也有望在近期公布。
最终的通车时机，也在等待最后官宣。
当然了，要提前为大贵阳贵安打Call。无论是站点打卡，还是出行体验，这也将是新型城镇化道路上轨道聚力而成的文旅风景线，
贵阳贵安爽爽景致，和环城快铁更配噢。
而在环铁迎面驶向未来时，向大城市再迈进的步伐中，
最不缺的可能就是，更硬核的时代底气。
by 风叔
,
