昨天我们聊了本田10款最好的摩托6-10名，今天我们来看看排名前五的有哪些车款。这个排名虽然对销量并不看重，但夺得第一名的车款确是名副其实的销量王。
6-10名本田最好的摩托车请点击：10款本田最好摩托-1
第5款：本田NSR250R （1987-1999年）
如果说本田摩托车之中在RC213V-S之前有哪一款车最接近获得大奖赛，那么一定非NSR250R莫属。这款两冲程且具有GP赛车外观的摩托车，无论是从设计、还是性能、乃至操控甚至声浪方面，都对男人充满了吸引力。
249cc的水冷90度V型双缸两冲程发动机，带有曲轴箱簧片阀感应装置。并且还配置了本田的RC Valve动力阀系统，缸膛上涂有尼卡希尔硫磺涂层，因此被命名NS。最大57马力的动力搭配132kg的车身净重，想要感受速度和激情，那都不叫事儿。
从MC16到MC18、MC21以及最后的MC28，这款车总归出了4代。而点火系统从PGM-I到PGM-IV，每一代都用了PGM点火系统。从1994年到1996年，MC28拥有最好的外观设计，并且还有单摇臂。
最后说一下，这款摩托车还在刘德华的电影《烈火战车》出精彩出镜。
第4款：本田非双 （1998-2003，2015- 如今）宝马摩托是从R80GS这代车开始进入多用途车款领域的，但本田非双的诞生是吸引了当时日本的ADV爱好者及雅马哈的Tenere爱好者的目光。
非双最早开始于1988年，是从本田赛车公司的（HRC）建造的XRV650（代号RD03）上面发展而来，当时本田吸取了两届达喀尔拉力赛的冠军车款NXR750的一些特别，并在它的基础上推出，使用52度V型双缸发动机，每个气缸有3个气门，最大56马力的动力，净重193kg。
而在随后的1990年，他们就推出了XRV750（RD04），发动机从647cc扩大到了742cc，但保留了52度V型双缸和三气门，这款发动机后来一直开发奥1993年的RD07和1996年的RD07A。
而在2015年，可以看做是本田非双车款演变的一个分水岭，这一年本田推出了新的非双，也更接近我们现在看到的车型。型号为CRF1000L，使用270度曲轴的平行双缸，并且不再使用V型双缸。最大94马力动力和98NM扭矩。配置了6速手动变速箱或本田自己的双离合变速箱（DCT），而且使用了PGM-FI燃油喷射系统，ABS和牵引力控制系统。
而最新的CRF1100L则是今年推出，通过排量的增加让最大马力终于突破100，而且也符合欧五的排放要求，整车更轻动力也更强。
第3款：CBR900RR FireBlade （1992 – 2003）CBR900RR FireBlade是本田摩托历史上最重要的摩托车之一，它展示了本田的技术实力。当时超级摩托车赛事已经成为了四冲程车款的温床，而运动摩托车的竞争区间主要集中在750cc，但本田对于开发RC30的替代车款一直不太上心。
也就是在这种背景下，作为本田项目负责人的Tadao Baba希望本田能够给用户创造一些新的车款，既要性能强大又更轻便让用户能够产生购买力。但因为本田当时有750cc的车款，所以为了避免冲突，他们拉长了发动机的冲程，最终将排量推到了893cc，从而弥补了750cc和1000cc之间的空隙，这款车最大122马力动力和最大88NM扭矩。；
而且，有着强迫症的日本工程师对这款车进行了严格的减重，最后车款仅重185kg，仅比CBR600F重了2kg。
第2款：CB750 FOUR（1969-2007）自从二战以来，凸轮轴和直列四缸发动机并不是什么新玩意，因为许多车厂都在用。但是CB750却推动了四缸发动机的普及，这也是第一款采用碟刹的量产摩托车。
在1969年刚亮相的时候定价1495美金，价格相比美国和欧洲摩托车，性能和工艺水平更高。后来这款车经过多次升级，包括在1979年使用了DOHC缸头和1991年获得液压阀。
第1款：本田超级幼兽截止到目前，没有任何一款摩托车可以和本田幼兽相提并论，全球累计销量超过1亿辆。从最早的50cc风冷单缸开始，这款车就一直是价格实惠、简单实用的代名词，没有任何花里胡哨的配置和装饰，低维护和高可靠性是它行走江湖的法宝。只要有一点机械知识，你就能修这款车，至少让它能动起来。
如今这款车从最早的50cc、70cc、90cc、100cc、110cc到现在125cc。而新款的Super Cub C125是2018年第一次亮相的，它是对Cub车型的直接致敬，并且配置了PGM-FI然后喷射系统。
以上就是本田摩托历史上最好的10款摩托，对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享!
作者：DQ
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