【太平洋汽车 导购频道】随着新能源汽车的普及，对于那些过渡的潜在消费者来说，选择混动版车型会更容易接受。而广汽丰田雷凌双擎就抓住了消费者的痛点，论经济性、可靠性、操控性，基本是没有竞争对手的，这也是它销量火爆的杀手锏。不过，广汽传祺为了继续抢占紧凑级混动轿车这一细分市场，更是趁热打铁推出了影豹混动版，新车搭载广汽传祺第二套混动技术GMC2.0系统。那么它的表现如何？能否撼动王者雷凌双擎？下面我们来对比一下。
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两车基本信息点对比 | ||
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车型 |
影豹混动版 |
雷凌双擎 |
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官方价 |
12.8-14.8万 |
13.38-15.28万 |
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发动机 |
2.0L/L4/140马力 |
1.8L/L4/98马力 |
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电动机 |
非插电式混合动力/182马力 |
非插电式混合动力/72马力 |
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变速箱 |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
E-CVT无级变速 |
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发动机最大功率(kW) |
103kW（140PS） |
72kW（98PS） |
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发动机最大扭矩(N·m) |
180 |
142 |
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电动机总功率(kW) |
134kW（182PS） |
53kW（72PS） |
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电动机总扭矩(N·m) |
300 |
163 |
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长×宽×高(mm) |
4700×1850×1440 |
4640×1780×1455 |
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轴距(mm) |
2736 |
2700 |
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WLTC综合油耗(L/100km) |
4.33 |
4.36 |
相信大家对雷凌双擎搭载的丰田THS II混合动力系统不陌生吧，这套系统独创PSD行星齿轮“黑科技”，实现全速域智能混合动力行驶，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率高达40%，进一步提升节能表现，让雷凌双擎的油耗低至4.0L/100km。
那广汽传祺这套钜浪混动GMC 2.0系统又有哪些亮点呢？其实，传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，所以今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。
实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。
这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。
集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。
GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。
2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。
外观方面，影豹这款车已经无需过多介绍了，战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套设计语言，只在局部细节有一些差异。另外，混动版提供了一个全新的专属颜色-超星银。
雷凌双擎前脸依然采用了丰田家族化的设计，倒梯形的进气格栅面积较大，内部采用黑化的蜂窝状元素点缀，看上去居家范十足。运动系列车型主要变化在前脸的中网格栅，新车采用了更大面积、更具视觉冲击力的多边形格栅，内部依然是熟悉的全黑蜂窝造型。
车身尺寸方面，影豹混动长宽高分别为4700/1850/1440mm，轴距是2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是B级车了。而雷凌双擎长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，单看账面数据，影豹混动会更占优势。
另外，影豹混动底部采用了扩散器设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是混动车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。相比之下，雷凌双擎的排气布局方面采用隐藏式设计，显得比较低调。
外观上，影豹混动设计十分激进、动感，整体设计感很强，极具个性；雷凌双擎贯穿了丰田低调的风格，前脸采用了各种非常规的设计线条，看上去会更居家、整体也很耐看。当然，好看不好看因人而异，自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？影豹混动座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色。内饰在提升了科技质感的同时融入了更多运动化的元素，让它还是能在家用轿车中脱颖而出的。而配置部分，双液晶屏幕、运动仪表、华为Hi Car互联系统，并且支持CarPlay和Carlife手机互联等时下主流功能。
雷凌双擎还是采用比较经典的“T”形布局，布局分区合理，没有特别出彩的地方，一切以功能性为主，这也是一台家用车该有的态度。进取版和领先版则增加了Apple CarPlay、华为HiCar功能，豪华版、运动版、科技版和尊享版增加了天际白车身颜色。
两车的内饰设计各有千秋，相比雷凌双擎居家范至上的内饰布局，影豹混动在科技感的营造、以及其他关怀配置上会更胜一筹。
谁家的配置更丰富？不管是想买一辆轿跑还是家用代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差别不大的的两款车型做对比。
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两车参数配置对比 | ||
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● 标配○ 选配- 无 | ||
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车型信息： |
影豹J20·智能混动版 |
雷凌双擎 1.8H 运动版 |
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官方价： |
14.8万 |
14.88万 |
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道路交通标示识别： |
● |
- |
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前排膝部气囊： |
主- / 副- |
主● / 副- |
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副驾驶座垫式气囊： |
- |
● |
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前/后雷达： |
前● / 后● |
前- / 后● |
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泊车影像系统： |
●360度全景影像 |
●倒车影像 |
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后备厢感应开启： |
● |
- |
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方向盘拨片/记忆： |
● |
- |
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车载行车记录仪： |
● |
- |
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手机无线充电： |
●前排 |
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远程启动： |
● |
- |
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大灯延时关闭： |
● |
- |
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多层隔音玻璃： |
●全车 |
- |
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外后视镜加热/电动折叠/记忆： |
● |
- |
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后视镜锁车自动折叠： |
● |
- |
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后视镜倒车自动下翻： |
● |
- |
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内/外后视镜自动防眩目： |
内● / 外- |
内- / 外- |
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OTA远程在线升级/Wi-Fi热点： |
● |
- |
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USB/Type-C接口数量： |
标配:2，选装:1 |
标配:1，选装:1 |
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扬声器数量： |
标配:8 |
标配:4 |
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主动降噪系统： |
● |
- |
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手机APP远程控制： |
- |
●空调控制●车况查询/诊断●车辆定位/寻车●车主服务●预约保养/维修 |
由上表可见，价格接近的两款车型中影豹混动的配置会更丰富些，相比雷凌双擎多了主动降噪系统、后视镜倒车自动下翻、大灯延时关闭、后备厢感应开启等功能。
谁的空间更宽敞？
虽然车身尺寸上，影豹混动相比雷凌双擎会更占优势。但两车定位紧凑级，所以实际乘坐空间上应该差别不会太大。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。
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两车座椅舒适性配置对比 | ||
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● 标配○ 选配- 无 | ||
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车型 |
影豹混动版 |
雷凌双擎 |
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座椅材质 |
仿皮 |
仿皮 真皮 |
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前排座垫倾角调节 |
- |
●驾驶席 |
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主/副驾驶座电动调节 |
主● / 副● |
主● / 副- |
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电动座椅记忆 |
●驾驶席 |
- |
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前/后排座椅通风 |
前- / 后- |
前● / 后- |
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前/后排座椅按摩 |
前- / 后- |
前● / 后- |
可以看到，两车顶配版本的座椅舒适性配置方面，雷凌双擎会更占优势。实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
动力方面，影豹混动搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，其中包括广汽第四代2.0ATK发动机和GMC2.0机电耦合系统，WLTC综合油耗为4.33L/100km。
雷凌双擎搭载丰田最新的THS丰田混合动力系统，由一台1.8L的自然吸气发动机、能量控制单元ECU、全新镍氢电池组、一对全新设计的平行轴电机组成。与之匹配的是E-CVT变速箱。NEDC综合工况油耗为4.0L/100km。
影豹混动版驾乘表现：
实际上早在今年四月份我们就已经对这套GMC2.0系统进行过体验，当时它正是搭载在影豹上，整台车还处于PT1试装车，但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。而此次我们试驾的影豹混动，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于量产状态。
和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。
影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力。
实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快。而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。
根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间，还需要我们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。
除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的。并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。
这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。
为什么不像吉利或者奇瑞的混动系统那样采用三挡？这是权衡多种因素之后的最佳方案，两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。
实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。
底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本。作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限，应对不同路况，轮胎的贴地性都会更好。
此外，混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提升。而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。
雷凌双擎驾乘表现：
雷凌双擎起步主要由电机介入驱动，电机的响应速度不仅非常快，而且还很安静。如果是缓慢给油起步，动力系统会一直保持电机单向输出，直到车速超过30km/h或者电量不足的时候，发动机才会明显介入。
全新的平衡轴双电机和发动机的配合值得夸赞。无论是缓慢加速还是急加速，整个动力系统能给人满意的动力响应，既不拖沓也不突儿，感觉刚刚好。
雷凌双擎依然提供三种驾驶模式选择，分别是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切换时只需按下挡把区域有方的小按钮，具体模式就能在仪表盈屏幕显示。
转向手感依然是有韧劲的设定，不至子经飘飘毫无反惯感，运动质感确实比较明显，高速行驶时也更稳定。
雷凌双擎装配的全新后独立悬挂让车辆后排的乘坐感受得到明显优化，即使遇上颠皺路段，减震筒的阻尼设定也能让跳动得到化解，尽力让后轮抓佳地面，不至手将后排乘客“抛，到车顶。
全文总结传祺影豹上市的时候，凭借硬核的造型设计和不错的动力红极一时，正如同当年的思域和福克斯一样，他们用传统家用车的价格，赋予更加运动的性能和操控，让更多资金不富裕的年轻人享受到自己想要的驾驶乐趣，而影豹混动版的推出，除了顺应新能源市场的发展外，更是进一步丰富了消费者的选择。
当然，雷凌双擎也不是省油的灯，它一直在国内这一细分市场都有着较高的口碑和不错的销量，重要的是，丰田车在二手车市场也具有较高的保值率。若您个性鲜明，想拥有更多的驾驶乐趣的话，影豹混动值得推荐；如果您只是想选一款比较靠谱且省油的家用车，雷凌双擎将是不错的选择。至于两车究竟怎么选择，相信大家心目中自有答案了吧！（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）
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