宝沃汽车是福田于2014年从德国买回来的一个洋品牌，虽然后者曾经也是汽车界的大佬，一度销量辉煌，但那是几十年前的事了，早于1961年就已经破产，就算是有技术，也是早已过时，所以福田买回来的，可能就是一个标志了，这个标志，花了500万欧元。
于是，号称德国豪华品牌的宝沃汽车在国内市场横空出世，主打SUV市场市场，号称与BBA并驾齐驱，称为BBBA,一时之间，风光无两，上市的第一款车型宝沃BX7就卖数万辆的好成绩。但是汽车这个东西，并不是广告打得好，就能够卖得好，福田买回来的，毕竟只是一个标志，车子实际上还是福田自己造的。而福田此前一直是做商用车，做柴油车，在乘用车领域是一个门外汉，在上市不久后，汽车的故障频发，销量从此一蹶不振，可以说是出场即巅峰。
宝沃BX7
在不得已的情况下，宝沃只能与租车公司合作，把自己的车推向了租赁市场。对于一个车企而言，如果商品车大量地流入租赁市场，其实这会极大地损害企业的产品形象，消费者就会认为。如果自己开的车，与租赁公司的车一样，就会觉得没面子。最终宝沃还是扛不住了，在巨额亏损的情况下只能申请破产清算。无论是众泰汽车，还是宝沃汽车，都告诉我们一个深刻的教训，对于一个汽车企业而言，产品力永远是第一位的。消费者可能会为外观和标志买单，但最终都会认清现实。
最为后悔的，可能就是当初买了宝沃汽车的消费者，在宝沃已经申请破产的情况下，售后就成为了一个难题。如果车主去修车，就会遭遇没有配件可用的情况。有人觉得，如果没有原厂配件，那么使用副厂配件也可以。这种想法未免太过天真，商家开发副厂配件，也是有利可图才会开发，宝沃每个车型的销量都不多，在这种情况下，没有人愿意开发副厂配件，因为可能连模具费都赚不回来。
于是在这段时间，很多宝沃汽车进入了二手车市场，现在出手，好歹还能卖一点钱，经销商手里可能还有一点配件，如果再过几年，一车难修，可能就一文不值。出货量最大的，当属租赁公司，因为它的持有量最大。为了尽快销量，价格也是非常的便宜。以宝沃BX5为例，2020款自动两驱先锋版，指导价是13.68万，刚上市的时候，优惠幅度很小，裸车价在12.8到13万之间，落地的话得14万出头。2019年上牌的车，目前的市场行情，也就6万左右，如果是租赁的车，也就5.5万的样子，开3年只卖4折。
宝沃BX5
这款车型属于一个次低配，车身尺寸为4490mm*1877mm*1675mm,轴距为2685mm,采用1.4T发动机，最大的输出功率为110KW，采用6挡手自一体变速箱。基本的安全配置都有，比如车身稳定，刹车辅助，前排还有侧气囊。主驾驶6向电动调节，尾门也具有电动调节的功能，配置上还是相对丰富，座椅采用仿皮材质。抛开它的质量不说，确实还说得过去。
但是如果把它买回家，就会产生一个问题，如果发生了故障，去哪里维修。一辆汽车，最容易损坏的几个部件，分别是保险杠，前后大灯，后视镜，因为这些属于突出的位置，在行驶的过程中最容易损坏，特别是对于新手司机。我们通过搜索某网购平台，发现相关的产品非常稀有，而且部分是拆车件。在销量非常低的情况下，商家不可能囤货，仅有的几件卖完了，就不会再进货了，也进不到货了。
当市场上没有货怎么办，于是只能购买拆车件，那么问题来了，这个车是2019年上市的，仅仅三年的时间，能有多少台车进入报废程序。就算有车进入报废程序，能有多少外观件是好的。从一台事故车上，拆一个好的方向盘很容易，但是从一台事故车上，拆一个好的保险杠，很难。
对于新手司机，如果买了这个的车回家，首先要做的事，就是先买几个前后保险杠放到家里，以便损坏了可以更换。但是这台车最根本的问题，不在于外观件，而在于其他。所以如果不是真心喜欢，没有购买的必要。虽然看起来很划算，3年只卖4折，但是在使用过程中可能会遭遇很多麻烦。修车全靠拆车件，那是很痛苦的一件事。
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