宝沃汽车是福田于2014年从德国买回来的一个洋品牌,虽然后者曾经也是汽车界的大佬,一度销量辉煌,但那是几十年前的事了,早于1961年就已经破产,就算是有技术,也是早已过时,所以福田买回来的,可能就是一个标志了,这个标志,花了500万欧元。
于是,号称德国豪华品牌的宝沃汽车在国内市场横空出世,主打SUV市场市场,号称与BBA并驾齐驱,称为BBBA,一时之间,风光无两,上市的第一款车型宝沃BX7就卖数万辆的好成绩。但是汽车这个东西,并不是广告打得好,就能够卖得好,福田买回来的,毕竟只是一个标志,车子实际上还是福田自己造的。而福田此前一直是做商用车,做柴油车,在乘用车领域是一个门外汉,在上市不久后,汽车的故障频发,销量从此一蹶不振,可以说是出场即巅峰。
宝沃BX7
在不得已的情况下,宝沃只能与租车公司合作,把自己的车推向了租赁市场。对于一个车企而言,如果商品车大量地流入租赁市场,其实这会极大地损害企业的产品形象,消费者就会认为。如果自己开的车,与租赁公司的车一样,就会觉得没面子。最终宝沃还是扛不住了,在巨额亏损的情况下只能申请破产清算。无论是众泰汽车,还是宝沃汽车,都告诉我们一个深刻的教训,对于一个汽车企业而言,产品力永远是第一位的。消费者可能会为外观和标志买单,但最终都会认清现实。
最为后悔的,可能就是当初买了宝沃汽车的消费者,在宝沃已经申请破产的情况下,售后就成为了一个难题。如果车主去修车,就会遭遇没有配件可用的情况。有人觉得,如果没有原厂配件,那么使用副厂配件也可以。这种想法未免太过天真,商家开发副厂配件,也是有利可图才会开发,宝沃每个车型的销量都不多,在这种情况下,没有人愿意开发副厂配件,因为可能连模具费都赚不回来。
于是在这段时间,很多宝沃汽车进入了二手车市场,现在出手,好歹还能卖一点钱,经销商手里可能还有一点配件,如果再过几年,一车难修,可能就一文不值。出货量最大的,当属租赁公司,因为它的持有量最大。为了尽快销量,价格也是非常的便宜。以宝沃BX5为例,2020款自动两驱先锋版,指导价是13.68万,刚上市的时候,优惠幅度很小,裸车价在12.8到13万之间,落地的话得14万出头。2019年上牌的车,目前的市场行情,也就6万左右,如果是租赁的车,也就5.5万的样子,开3年只卖4折。
宝沃BX5
这款车型属于一个次低配,车身尺寸为4490mm*1877mm*1675mm,轴距为2685mm,采用1.4T发动机,最大的输出功率为110KW,采用6挡手自一体变速箱。基本的安全配置都有,比如车身稳定,刹车辅助,前排还有侧气囊。主驾驶6向电动调节,尾门也具有电动调节的功能,配置上还是相对丰富,座椅采用仿皮材质。抛开它的质量不说,确实还说得过去。
但是如果把它买回家,就会产生一个问题,如果发生了故障,去哪里维修。一辆汽车,最容易损坏的几个部件,分别是保险杠,前后大灯,后视镜,因为这些属于突出的位置,在行驶的过程中最容易损坏,特别是对于新手司机。我们通过搜索某网购平台,发现相关的产品非常稀有,而且部分是拆车件。在销量非常低的情况下,商家不可能囤货,仅有的几件卖完了,就不会再进货了,也进不到货了。
当市场上没有货怎么办,于是只能购买拆车件,那么问题来了,这个车是2019年上市的,仅仅三年的时间,能有多少台车进入报废程序。就算有车进入报废程序,能有多少外观件是好的。从一台事故车上,拆一个好的方向盘很容易,但是从一台事故车上,拆一个好的保险杠,很难。
对于新手司机,如果买了这个的车回家,首先要做的事,就是先买几个前后保险杠放到家里,以便损坏了可以更换。但是这台车最根本的问题,不在于外观件,而在于其他。所以如果不是真心喜欢,没有购买的必要。虽然看起来很划算,3年只卖4折,但是在使用过程中可能会遭遇很多麻烦。修车全靠拆车件,那是很痛苦的一件事。
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