距离网约车市场 “各大门派围攻光明顶”已经过去一年，到验收成果的时候了。
没想到当初嚷嚷着重塑网约车江湖秩序的美团、T3、曹操等，生意并没有变得更好。反而滴滴就算交出了历年来最差的成绩单，仍以2000万订单位居第一。
怎么它的生意这么难抢？
01
群起争霸
自从滴滴出事后，网约车市场便开启了新一轮的“大乱斗”。
最先出手的美团，原地复活早就凉凉的单车业务，大手笔掏出几个亿打补贴战，一副势在必得的模样。
本来“臣服”在滴滴脚下的小弟们伺机而动，排兵点将，也表现出“趁你病，要你命”的凶狠。
不过玩家再多，也没卷出什么新花样，它们绞尽脑汁想出的争霸手段，全都围绕在烧钱一事上。
高德出行启动“免佣季”，拉拢100多家网约车平台入驻，再辅以大额补贴吸引用户。美团打车复活后人手不够，紧急在上海、南京等30多个城市大规模招募司机。刚刚拿到融资的T3手中有粮，底气十足，进一步加大烧钱力度。
彼时在玩家们看来，必须不惜一切代价，也要赶在时间窗口关闭前拿下滴滴让出的市场份额，而烧钱是最直接和有效的方式。
老玩家争得面红耳赤，新玩家跃跃欲试。
腾讯也在今年初推出聚合出行平台，就在一个月前，交通出行突然出现在微信“黄金广告位”——九宫格中，传递出发力网约车业务信号。
美团则瞅准了时机，和腾讯一拍即合，15日宣布在上海地区正式接入后者出行服务平台。
02
无人胜出
这场没有硝烟的战争异常激烈且走势不明，但就目前的情况来看，没有一位玩家敢说自己胜出。
在滴滴势危的第一个月里，T3出行成交订单环比增加13%。
你以为它赢了？并没有。因此彼时正好是7月暑假用车高峰期，数据增长具有一定的欺骗性。
另一个玩家曹操出行，当时对外界表示平台市占率较之前翻了一倍，还立下flag“订单会保持爆发式增长”。它这么说的底气，一部分来源于对出行总经理龚昕的信任。毕竟，他可是滴滴的老将，且刚跳槽而来。
然而，意料之外的事情发生了。数据显示，今年6月，曹操出行的订单增长率已经缩水至4.8%。同期的美团和T3增长倒是十分强劲，分别以67.7%和18.2%稳住了江湖地位。
可惜的是，它们的业绩在滴滴面前仍不值一提。第一季度，滴滴交出2000万单的成绩，这已经是近三年最差的一次，却仍然遥遥领先其他玩家。
短时间来看，把它从王座上拉下来不切实际，挑战者们该想想别的招数了。
03
不是烧钱就可以
为啥滴滴的生意这么难抢？
商业竞争的逻辑，并非简单的你追我赶。能快速打败，甚至消灭对手的方法，藏在行业之外，俗称“降维打击”。
电商的出现，使得零售行业规则被重塑；智能手机大行其道，让相机销量骤减。
马云所说的“打败自己的可能不是同行，而是跨行”也是同一道理。
滴滴成为行业第一，颠覆了传统出租车运行规则，变得更高效、快捷。但后期的挑战者们并没有找到一套比滴滴高明的运营模式。
它们之间的竞争仅限于给予用户更多补贴，收取司机更少提成或者支付司机更多佣金。换句话说，这些老办法，对改善当前出行市场痛点，并没有实质性的帮助，仅是玩家之间抢地盘的招数。
单论烧钱、补贴，恐怕没几个人玩得过滴滴。这也是其短期内难以超越的主要原因。
今年8月，11家网约车平台被交通运输部约谈，其中自然包括美团、滴滴、T3出行等。约谈中被提及最多的就是合规和资质审核问题。
要知道，在此前有关部门公布的数据中，大部分平台的合规率都低得可怕，比如专注于下沉市场的花小猪，接单车辆合规率仅36%。连美团的接单车辆合规率也仅为56.1%。
滴滴的安全事故是前车之鉴，没有一个平台愿意成为众矢之的，因此建立健全防患于未然的制度，寻找合规的车辆和司机，仍是当务之急。
比起争霸，确保司乘安全，明显更为重要。摆在网约车玩家面前的，仍是一道难解的题。
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