小型SUV可以说是市场中的后起之秀，短短几年就已经占据了车型销量的半壁江山。除了售价较紧凑级车型更低、购置的门槛有所降低之外，消费者对待车型的态度日趋理性，不再一味的求大。相比于合资品牌小型高高在上的售价，自主品牌车型在这方面显然更加有优势，在销量上也要更胜一筹。
好了，回到正题，这次我们试驾的东风风神AX3（以下简称AX3）是去年12月上市的新车型，这也是继AX7之后推出的又一款车型，无论是车身尺寸还是产品定位都要低于AX7。当然，AX3的售价也较AX7更低，6.97万-8.77万元的指导价格较部分竞争对手有一定的优势。相信不少人对于AX3还比较陌生，下面，我们就带您全方位了解这台车。
外观：车长优势明显更像是一台跨界车
虽然将AX3划分为小型，但第一眼见到AX3时丝毫不会给人小型那种小巧的感觉。从长度上来看，超过4500mm的车长已经接近紧凑级的水平，而不到1600mm的高度加上四周配备的黑色包围让AX3看起来更像是一台跨界车。
小结：从外观设计上来看，AX3保持了较高的原创度，并不是简单的将AX7进行等比例缩小。虽然整体造型少了几分车型应该有的高大，不过从某种程度上来说，AX3颇具休旅车或是Crossover跨界风格的造型摆脱了同级竞争对手在外观造型上的千篇一律，这是AX3比较有特点的地方之一。
AX3在内饰部分并没有太多引入注目的地方，车厢内的用料和做工都没有明显的瑕疵，各功能区域都划分清晰，用起来也比较方面，“简单、易用”的特点倒也符合一台家用车型的定位。AX3在配置方面的表现也可圈可点，全系标配的定速巡航功能也非常适合有长途驾驶需求的消费者，锁车后自动关闭天窗的功能也比较贴心。
小结：此次试驾的1.5L手动挡车型共有高、低两个配置，我们拿到的是售价7.47万元的高配车型。单从配置上来看，真皮方向盘、倒车影像、蓝牙、前排侧气囊等舒适/安全配置均有配备，较为丰富的配置也略高于我们的预期，美中不足的是消费者比较看重的ESP并非全系标配，如果能做到全系标配或是选装更好。
前面也提到了AX3在车身长度上超出了小型SUV的“标准值”，这也为AX3带来了空间方面的优势，特别是后备厢的空间表现。当然，AX3的乘坐空间较对手还是有一定优势的，全系配备的织物座椅乘坐起来也比较舒适，比较遗憾的是驾驶员座椅不支持高低调节，这点还有待改进。
小结：AX3在空间方面的表现是最让我满意的一个地方，除了充裕的前后排乘坐空间外，AX3的装载能力也非常突出。另外，AX3在储物灵活性方面的表现也同样出色，简单的翻折后排座椅之后即可获得一个平整宽大的后备厢空间，而杯座、储物格的数量也能够满足日常用车的需求。
AX3目前提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压两种动力单元的车型，其中与1.5L搭配的是五速手动或四速手自一体变速箱，而1.4T车型仅提供一款手动挡车型，而此次我们试驾的是1.5L手动挡高配车型，这台代号DFMA15的1.5L自然吸气为全铝材质，其最大功率85kW/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4200rpm，在动力参数上与竞争对手几乎持平。
超过1.2吨的车身配上1.5L会产生怎样的化学反应？就AX3在市区的行驶表现来看，这台1.5L满足你的代步需求自然不在话下，即便是在满载并且开启空调的情况下也不会让你跟不上车流。不过在低转速区间内的动力输出稍显孱弱，将发动机转速保持在2000rpm左右能够让动力释放的更加顺畅。
很多家庭用户在购车时都会优先考虑自动挡车型，而此次试驾的AX3手动挡车型对于新手来说也并不难掌握，除了离合器结合点有些高之外，离合踏板的力度适中，在极为拥堵的市区走走停停也不会觉得吃力。至于换挡的手感，AX3表现的中规中矩，纵向行程适中但没有什么吸入感，这也算是同价位的车型里的平均水平。
虽然这台1.5L的低扭表现一般，但当转速拉升至2500-3000之后，的动力输出出现明显的提升，而AX3的手动变速箱在2-4挡的齿比编排比较密，这也保证了车辆能够在换挡时不至于损失过多的转速，在中段加速时能获得充足的动力输出。
AX3的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立布局，在调校上也是追求舒适的风格，至于操控表现，这些都不是AX3该操心的事情。当驾车通过起伏路面行驶或是快速通过小幅坑洼路面时，这套对于颠簸以及震动的过滤能够令人满意。
在转向的设定上，AX3采用的电动助力转向在力度的设定上较为柔和，低速行驶时大幅转向也非常轻松，转向的虚位较小，高速行驶也十分沉稳。
在加速测试环节，将发动机转速控制在4000rpm左右起步，轮胎的打滑比较轻微，车头会出现比较明显的上扬，1挡加速全程都可保持0.4g左右的加速G值。由于1、2挡间的齿比落差偏大，变速箱在升入2挡后转速跌落较多，加速的脚步开始放缓，在车速达到100km/h前还需加速升至3挡，最终百公里加速测试成绩为12.88秒，这一成绩对于一台搭载1.5L自然吸气发动机车型来说还算不错。
相对于中规中矩的加速测试成绩，AX3在制动测试中的表现不错，除了在过程中力度有小幅度的波动外，整个过程都非常稳定，减速G值能够位置在-1g左右。虽然全力时车身姿态保持的一般，但电子系统较高的工作效率和不错的抓地力表现带来了出色的效果，最终实测100-0km/h制动距离为38.86米，而这一成绩也要明显优于部分竞争对手。
此次油耗测试共行驶114.9km，耗时约4小时，其中拥堵路段占50%，其余为城市快速路和高速公路，最终实测AX31.5L手动挡车型的综合为7.6L/100km，在燃油经济性方面表现不错。
总结：售价不高空间是卖点
虽然从外观上来看，AX3看着并不像一台传统的SUV，不过它仍是一台个性鲜明、特点突出的车型。相比于同价位的轿车，AX3有着更高的离地间隙，如果拿它和同级车型对比，乘坐/装载空间又是它一个比较明显的优势，另外，AX3在通过性方面也不会输给那些看起来更加”硬“同级对手。如果您手里攥着6、7万的预算想买一台大空间、省油同时通过性优于普通轿车的家用车，那么AX3将会是一个值得考虑的选择。
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