华丽高速公路丽江古城至永胜县县城有望春前节实现通车（供图）
华丽高速公路丽江古城至永胜县县城有望春前节实现通车（供图）
华丽高速公路丽江古城至永胜县县城有望春前节实现通车（供图）
每到雨季，国道G315丽江至永胜段沿途经常会发生塌方、泥石流、落石等自然灾害，每次过这条路不止要经受晕车的痛苦，还有诸多危险，此前还被网友评为是“丽江最凶险路段之一”。
近日，记者从中建二局云南分公司获悉，华坪至丽江高速公路连接线将于2021年1月30日贯通，此举意味着2021年春节前，丽江古城至永胜县县城有望实现通车。通车后，由华丽高速三川收费站到丽江市区大约需要40分钟，较以往时间节约了1个半小时。
据了解，云南华坪至丽江高速公路位于丽江市境内，总体由东向西，起于华坪县荣将镇，顺接华坪至攀枝花高速公路；通过拉市互通与大理至丽江高速公路相连，是国家高速公路网上海至成都高速公路成都至丽江联络线(G4216)的一段，也是丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要交通大动脉。
华丽高速公路全长150.882公里，道路采用双向四车道高速公路标准建设，行车设计速度为80公里/小时。华丽高速丽江至永胜三川段主线全长50.285公里，途经三川、松坪、金安、羊见、丽江五个收费站，包括互通匝道在内共有桥梁70余座，隧道14座。
由中建二局云南分公司承建的第20合同段项目位于丽江市永胜县境内，全长15.61公里，沿途经三川镇、永北镇、程海镇。项目地处云贵高原西部红石岩地震带处，该片区高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，地形复杂，全线桥梁共有28座，六成工程都是在悬崖峭壁间完成。
要在峡谷间修路就必须架桥，但桥有桩基，崇山峻岭间架桥得在90度垂直的悬崖峭壁上凿洞打桩，人工操作，一个桩基打下来，平均要耗时75天，建设者们用双手“凿” 出天路，然而这还不是施工过程中最难的部份。
“施工过程中，最难搞定的就是边坡建设，这是我们万万没有想到的。”拥有10余年建设经验的项目经理王勇介绍，由于项目地处古地震带上，地质结构极不稳定，在边坡修建的过程中，大大小小发生过10余次滑坡、塌方，其中最严重的一次滑坡，滑坡方量就有11万方，这在高速公路建设中是不常见的。“遇到雨季大雨绵延不断，不仅严重影响了施工进度，工人们花了几个月才初见成行的边坡，一夜之间，全数尽毁。”
“2017年滑坡发生后，当地的老百姓很热情的跑来告诉我们，这里滑坡的部位每年都在不均匀的沉降移位，村里人都知道这个地方不稳定年年在变化，都不敢在这上面种庄稼，就连平时放牛羊路过这里，都会很小心翼翼，不敢有丝毫逗留。”王勇回忆道。
最后，中建二局云南分公司和多家单位联合，邀请云南地质专家现场勘察“把脉问诊”，最终研究采用坡脚抗滑挡墙 平台抗滑桩 宽平台方案，把原来70度的3级边坡，降缓坡度，改造成45度的5级边坡。
记者在位于华丽高速公路三川段的杨梅园处看到，已建成的边坡好似一层层巨型的阶梯。该项目生产经理张洪程告诉记者，这个地段曾经发生过3次滑坡，为了加固边坡的稳定，每10米处都设置有3米宽的平台，在第一层平台上设置有一排抗滑桩，用于锚固边坡土体稳定，同时在边坡底部增设一段比较大的挡土墙，用于锁定坡角，整个边坡设置环向水沟便于雨季排水，达到减少因降雨量大，雨水对坡体冲刷的影响，此方法科学有效地稳定住了整个坡体。
王勇介绍道，华丽高速20合同段预计在2021年1月15日完成通车段所有路基和桥梁工程。
据悉，华丽高速公路采用分段通车进行，待全线建成后，将惠及沿线100多万各族群众，丽江至攀枝花的行车时间将由6小时缩短至2小时，对于推动滇西北区域发展、带动旅游，促进带动四川和云南的产业深度融合发展，意义重大。（中国日报云南记者站）
来源：中国日报网
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