甲壳虫
放在如今的汽车市场
也许价格虚高
跟不上时代的步伐
失去了竞争力
但在过往的时光里
它仍然是
VW历史上一颗闪耀的明星
在上篇中，车尚书从甲壳虫的诞生说到了20世纪50年代的这段历史，今天的下篇中，一起来看看还有哪些历史性的时刻吧!
甲壳虫在20世纪60年代大受欢迎，尤其是在美国。与竞争对手雷诺和菲亚特不同，大众汽车在靠近美国海岸的地方设置了大量零部件供应部，需要车头灯的车主，可以一周内买到，而不是等一个月从欧洲发海运到美国。
便宜、可爱、可靠的甲壳虫成为美国人最喜爱的小型车。许多美国人买了一辆甲壳虫作为他们大学毕业后的第一辆车，或者作为他们家庭的第二辆车。
仅1968年，大众汽车就向美国出口了42.3万辆甲壳虫。相比之下，美国大众汽车2017年的销量约为34万辆。到20世纪70年代，甲壳虫及其各种衍生产品(包括巴士和Karmann Ghia)使大众在美国新乘用车市场占据了5.6%的份额。
南极洲的甲壳虫(1963)
在20世纪早期，勇敢的探险家(包括欧内斯特·沙克尔顿)偶尔会带着汽车去南极洲执行任务。他们征募的一些汽车没有顶棚，遭受了严寒气候的伤害，或者被困在雪中。
1962年末，澳大利亚国家南极考察队(ANARE)要求大众汽车澳大利亚分部提供一种当地制造的甲虫，用于为期一年的任务。大众公司为科学家们提供了一辆漆成宝石红色的汽车，绰号“红色恐怖”(Red Terror)的它，尽管每天都遭遇强风和极低的气温，但它的表现令人钦佩。
甲壳虫游泳者(1964)
西西里岛人数十年来耐心地等待着墨西拿海峡上一座承诺已久的桥梁。1964年，一位意大利甲虫的主人决定自己动手解决这个问题，他开车穿过了将该岛与意大利大陆分隔开来的两英里长的地中海。
他完成了这个看似非凡的壮举，仅仅是重新调整了甲壳虫的进排气系统，并将螺旋桨固定在发动机的曲轴上。
这不是甲虫最后一次“游泳”。另一辆“甲壳虫游泳者”后来穿过爱尔兰海，完成了曼恩岛和英国坎伯兰郡之间的“航行”。
重新设计的甲壳虫(1967)
1967年，甲壳虫首次进行了重大的视觉更新。大众汽车更换了自上世纪30年代以来一直使用的倾斜前大灯，换上了直立式车体，并安装了更大的尾灯和一体化的倒车灯。
还包括两端的新保险杠，四耳钢轮和重新设计的仪表盘。这些可以称之为中期换代，因为它恰好发生在甲壳虫异常漫长的生产过程中。
值得注意的是，大众还增加了双速雨刷、12伏电力系统和升级的刹车系统。一年后，一款名为“自动换档”(Automatic Stick Shift)的半自动变速器加入了这个选项列表。
超级甲壳虫(1970)
下一个重大变化发生在1971年，当时大众推出了超级甲壳虫(Super Beetle，在大多数全球市场被称为1302）。麦克弗森支柱取代了扭力梁前悬架，使工程师可以水平安装备胎，并通过空间的布局得到了一个更大的后备箱，来解决甲壳虫最大的缺陷之一。
总的来说，大众汽车自夸对甲壳虫进行了89项改进，使其配得上“超级”二字。该品牌在发动机舱内增加一个诊断端口时，显示出了异乎寻常的高瞻远瞩。它可以让技术人员检查后灯、充电电路的状况、发动机的压缩和点火正时。
1972年，超级甲壳虫的售价为1985美元(相当于现在的11,824美元)。同年，标准甲壳虫的售价为1845美元(相当于今天的10990美元)。
福斯福特
大众汽车到1972年2月生产了15007,034辆甲壳虫，这个数字意味着甲壳虫已经超过福特T型车成为历史上最畅销的汽车。
大众推出了一款名为“Weltmeister”的特殊车型来庆祝这一时刻，“Weltmeister”在德语中是“世界冠军”的意思。基于1302 S，它与金属蓝色涂料和特殊车轮脱颖而出。
甲壳虫的最终进化(1972)
1303型在1972年8月作为1973年型车完成设计和制造，它在美国保留了“超级甲壳虫”的称号。
出于安全考虑，大众增加了一个弧形挡风玻璃，降低了前端碰撞时玻璃割伤乘客的风险。仪表盘不可避免地变大了，而引擎盖也相应地缩小了。
黄黑赛车手(1972)
赛车爱好者们在从蒙特卡罗拉力赛到巴哈1000等各种各样的赛车比赛中与甲壳虫赛跑，尽管他们很少在工厂的支持下参加比赛。
1972年，大众汽车终于响应了人们对更运动车型的要求，发布了一款名为GSR的限量版车型。GSR是盖尔布•施瓦策尔•雷纳(Gelb Schwarzer Renner)的首字母缩写。
虽然不完全是甲壳虫家族的GTI，但它看起来像一个扁平的黑色兜帽，拥有更宽的钢轮，三辐方向盘和前排乘客的运动座椅。大众汽车没有对发动机做任何的改动，GSR保留了1303 S的50马力1.6升平四缸发动机。目前只剩下大约100辆GSRs。
甲壳虫对变化的“负隅顽抗”帮助它在20世纪60年代征服了世界，但在70年代却适得其反。
本田Honda的思域和大众自己的高尔夫等更现代的竞争对手耗油量更少，为乘客和货物提供了更多空间，而且成本更低。大众汽车在欧洲和美国推出了一系列限量版车型，试图给甲壳虫注入新的活力。
1976年底，美国大众汽车公司停止销售甲壳虫轿车。敞篷车坚持到了1979年。这种情况不会持续太久，因为大众要使其符合美国的安全和排放规定变得越来越困难，而且成本越来越高。
在上市的最后一年，它配备了1.6升的4缸机，依靠电子燃油喷射产生48马力。起价6800美元，相当于现在的23300美元。相比之下，2018年甲壳虫敞篷车的起价为25440美元。
尽管沃尔夫斯堡已不再生产甲壳虫，但直到1985年，甲壳虫仍是该品牌在几个欧洲市场的入门级车型。包括墨西哥、巴西和南非在内的几个国家仍在继续生产。值得注意的是，这家巴西工厂向尼日利亚提供了完整的仿制套件。
甲壳虫在墨西哥仍然非常受欢迎，1972年，决策者们将它选为墨西哥城的官方出租车。他们指出，甲壳虫比V8动力的美国大轿车更实惠，而且操作起来也便宜得多。
会飞的甲壳虫(1995)
每年,在瑞士阿尔卑斯山的Chateau d 'œx小镇上会举办热气球节，这个城镇还组织了一年一度的甲壳虫聚会。
1995年，参与者们天马行空，把这两种爱好融合在一起，制作了一个不太像甲壳虫的气球。他们剥下甲壳虫的内部，尽可能减轻它的重量，给它装上一个燃烧器，然后把它送入云层。于是，它找到了通往沃尔夫斯堡大众博物馆的路。
在世纪之交，墨西哥市场显然无法再独自支撑这只62岁的甲虫了。年销量从2000年的41600辆下降到2002年的23000辆。
2002年墨西哥城的官员规定，出于安全考虑，每辆出租车都必须有四扇门。从上世纪50年代开始，没有人考虑过重新生产Rometsch出租车，他们只是把出租车司机引向日产Tsuru。
大众推出了限量版的Ultima Edicion，有蓝色和米黄色两种颜色可供选择。每一个终极设计都带有复古风格的附加组件，比如镀铬内饰、白墙轮胎和引擎盖底部的老式沃尔夫斯堡徽章。
2003年7月30日，最后一辆甲壳虫从墨西哥普埃布拉的装配线上滚下，直奔沃尔夫斯堡的大众博物馆。它标志着长达65年的生产运行的结束，在此期间生产了21,529,464辆汽车。
现在的甲壳虫不再是“一次性”的二手车，甲壳虫已经从汽车贬值的死亡谷中爬了出来，成为一辆受欢迎的经典汽车。它不仅仅是一台从移动工具，它友好的面孔和儒雅的气质已经吸引了好几代人。
如今在许多国家，一辆外形一流的甲壳虫的售价要高于它刚问世时的价格，考虑到它的原意是“一辆买得起的大众汽车”，这个现象多少有些讽刺。
甲壳虫聚会
世界各地有无数的甲虫聚会和业主俱乐部，欧洲规模最大的音乐节之一每年在德国北部举行。
这是一场名为“甲壳虫阳光之旅”的活动意义重大，以至于大众选择在2016年将其作为2017款甲壳虫发布的地点。
在“甲壳虫阳光之旅”上几乎不可能找到两辆一模一样的车，有些还在库存中，但展示的大多数都是定制的。这辆德国注册的1303敞篷车几乎从内到外进行了“再造”，每一个零部件都有一段历史。
如今，这个可爱的、迷人的小家伙退出了历史舞台。从结果上看，它在飞速发展的汽车工业中没能逆流而上，但在历史的浪潮中，它也曾激起晶莹的水花。
再见了，我们的小可爱!
