自“一带一路”的构想提出以来，印度一直就对中国提出的这个倡议充满了戒备心和敌意，不仅多次明确表态拒不加入，而且还想方设法地炮制出各种策略加以针对。
最近，老挝媒体《万象时报》披露了一则消息。该消息称，印度目前正在规划一条全长达到3200公里，途中穿越印度、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨和越南的跨国高速公路。
有评论认为，印度这条跨国高速公路一旦建成，不但有助于促进印度和东盟各国的贸易往来，而且也能让印度的影响力更快、更深地渗透到中南半岛上来。
中南半岛是“一带一路”倡议的核心节点之一，重要性毋庸置疑。向来有着“东进”野心，而且始终对“一带一路”倡议感到如芒在背的印度，恐怕不只是冲着简单的“贸易往来”才规划的这条跨国高速公路。
但要修建这样如此规模的跨国高速公路，中间所需要的项目资金和施工过程中可能遭遇的困难，可想而知。
“一带一路”倡议之所以行，除了本身在规划上就具备可行性之外，一个很重要的原因就是它有着强大的实体作为支撑。
我们都知道，“一带一路”倡议如果能够得到落实，对于促进中国和其他加入倡议的国家的贸易往来，肯定是大有好处的。但是这样的好处不会在短时间内就明明白白地呈现出来。加入倡议的参与国，很多都是票选代议制国家，领导人和执政党的兴替犹如家常便饭，这届政府班子今年谈成的事情，可能下届政府明年就食言了。
想要减少这种问题发生的概率，一个可行策略就是让它们尽快看到实实在在的好处。直接的资金援助很容易在传输过程中因为贪腐问题和官僚主义而损耗殆尽，相比之下，在这些国家修筑基础设施更能把钱花在刀刃上。
无论是电厂水坝基站，还是港口铁路机场，修建这些基础设施不仅能让倡议参与国政府和百姓感受到真真切切的物质进步，而且也能为开拓当地市场的中国企业提供极大的便利。
此外，承接这样的项目既有利于维持中国作为基建大国的深厚内功，也让中国国内过剩的基建产能得到了释放。我们为这些项目贷款投资出去的钱，最终会以基础设施的实体在相关国家固定下来。正是这些看得见摸得着的基础设施，而不是虚无缥缈的愿景承诺，才是真正将“一带一路”倡议串联起来的真正脉络。
但除非同时拥有充沛的可用资金和强大的基建能力，否则一般的国家根本无法胜任这样的基建任务。“一带一路”倡议都已经问世这么多年了，虽然中间美俄等大国也都酝酿过各自的跨国大基建计划，但最终不是无疾而终，就是沦为空中楼阁。能够推动这类构想成为现实，依然只有中国一个。
在这一次的跨国高速公路计划出炉之前，印度为针对“一带一路”倡议曾经提出过两个构想：一个叫香料之路，一个叫季风计划。和基于丝绸之路/海上丝绸之路而提出的“一带一路”倡议类似，香料之路和季风计划也是印度人从古书堆里找出来的两个名字。
印度人认为，在历史上，印度曾经和亚欧大陆上的至少31个国家展开过香料贸易。这段过往象征着印度当年的昌盛，后来印度政府之所以取香料之路这个名字，也是想借这个寓意来为印度复现昔日的繁荣。
问世时间更晚，直到2014年才提出的季风计划情况也差不多。古时候，印度的弄潮儿想要在北印度洋上扬帆远航，全得仰仗季风洋流，谁能掌握它们的运动规律，谁就能抓住解锁财富的钥匙。这把钥匙后来因为英国殖民者的到来而一度遗失，而现在，莫迪政府无比渴望将它重新找回。
虽然印度人把故事讲得绘声绘色，但很可惜，香料之路和季风计划迄今为止也没有得到落实，跟到处开花的“一带一路”倡议完全不可同日而语。
导致这种情况的原因有很多，其中很重要一条就是印度政府老是口惠而实不至。莫迪当局勾勒的这两张饼看起来不小，可是画的地方多，烙的地方少。北印度洋沿岸那么多国家，不是光靠喝季风就能打发的，印度得拿出真金白银来，资金援助和基础设施总得占一项。否则，为了两张画出来的饼就陪印度人跳广场舞，哪个脑子清醒的发展中国家老百姓也干不出来。
或许正是因为意识到了这个问题，所以印度政府这次终于把思路扭转了过来，不再和东盟国家絮叨香料之路和季风计划，而是明确表示要把高速公路一路修到越南去。
为什么印度不选择别的基础设施，而是特意挑了跨国高速公路？因为这个项目是有现实基础的，印度、缅甸和泰国路段是现成的，印度只要花心思把老挝、柬埔寨和越南路段修好，并将二者衔接起来就行。
虽然听上去难度还是挺大，而且耗资肯定不小，但是相比之前那些天马行空的构想，印度这一次的计划已经现实很多了。
正是因为相对尊重现实，所以这个计划就具备了执行的可能性。如果印度这次没有开玩笑，而是真的把它修了出来，那么在某种程度上，将其称之为印度为“印版一带一路”构想迈出的第一步也不为过。
而这恰恰是值得引起我们警惕的地方。一个夸夸其谈的印度不值一提，但一个脚踏实地的印度就不一样了。辩证地看待这两个印度是有必要的，毕竟哪个中国人谁也不希望真的看到再冒出来第二个中国，更别说这个国家还在我们的边上了。
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