宝骏RS-5终于到店了，还是挂钻石新车标的，车到店后的DIYI时间我就来到了成都东三环上的这家4S店，准备好好体验一把。外观和内饰就不多说了，之前网上已经很多报道，今天体验的重点是宝骏RS-5的三大件，看看在高科技配置爆棚的情况下这款SUV的机械底子是否打得够扎实。
虽然不说外观内饰，但有一些外观看得到和性能相关的地方还是拿出来重点标注一下：
这是车后轮部分拍到的照片，原厂进口荷兰KONI品牌的FSD阀减振器，宝骏RS-5全系标配后独立悬挂，再加上改装界大神都膜拜的KONI FSD阀减振器，这就让我很期待等会它的动态表现了。
这个体型玻璃窗口后面是高解析摄像头，这是个相当牛掰的硬件：博世自动驾驶辅助系统中的视觉识别硬件，宝骏RS-5采用的是博世L2级ADAS自动驾驶辅助系统，在感应识别硬件是采用了博世的1V1R的组合，现在看到的这个就是其中的V，高解析摄像头，另外一个R是毫米波雷达，后面的图中会告诉大家在哪里。
钻石标下面的这个摄像头是360全景的摄像头，车牌下面的这个长方形的盒子，就是毫米波雷达感应器，是目前最好的雷达感应硬件。
好了，直接给大家说动态体验的感受吧，首先说动力，宝骏RS-5采用的是1.5T加CVT的动力搭配，这套搭配给我最大的印象就是：动力表现超出了我的预期，加速性能非常线性，可以说1.5T的动力绝不仅仅是够用而已，坐上车，踩刹车踏板，轻点一键启动按键，车就发动了，怠速转速是标准的800转左右，整个车非常安静，这个时候轻点一下油门，转速一下就飙到1200转左右，不过发动机的声音并不明显，而车子这个时候很轻松的就滑出去了，很顺滑！油门初段的标定是属于比较灵巧，不是很冲很干燥的窜动，夸张点比喻的话就是像微电混动车型刚起步时的感觉，起步时的整体状态表现，宝骏RS-5匹配和调教出了高级感。
