在20世纪80年代，丰田开始参加勒芒C组赛事来为自己做宣传。但是一直到1993年这个系列赛被取消，丰田都没有站上过领奖台。
到了90年代初期，随着C组的消亡，丰田决定从TS010等专用赛车过渡到用于勒芒赛事且基于量产车打造的GT赛车。他们最终选择了和SARD共同基于MR2打造的MC8（赛车版本为MC8 R），想借此向迈凯伦F1、法拉利F40 LM发起冲击。
于是丰田SARD车队制造了几辆参加比赛的赛车，同时为了即可满足认证要求，也制造一辆公路版车型。所以在大家眼前这辆就是世界上世界上唯一一款可合法上路，搭载V8引擎的加长版MR2。
其实，此前这辆车在1997年丰田和SARD“散伙”之后就消失了。直到2012年才出现在人们的视野中，于是现任车主Y先生在几年前把它收入囊中，花费了几年时间整备，才使这辆车恢复到正常状态。
光看这辆车的造型，很难让人联想到小不点的MR2，甚至没人会认为它是一台丰田车。其实SARD将MR2的轴距加长了400mm，加宽了200mm，身高矮了200mm，目的是为了在勒芒的高速长直道上保持稳定性。
此举就让MC8-R成为了第一款从市售跑车改装而来的GT机器，而这辆车仅有底盘的前半部分尽量保持不变。而整个后半部分全部替换为钢管车架，这是借鉴了保时捷911 GT1赛车的车架设计。
加长后的MR2车架，除了提升高速稳定性之外，还能为了体积更大的动力源提供空间。于是，SARD为这辆赛车塞入了与雷克萨斯LS 400同款的1UZ-FE V8 4.0L引擎，并配备四凸轮32气门配气机构，其实该引擎最初是为GT500赛车而开发的，不过并没有派上用场。
在这辆身上MC8身上的是一副自然吸气的V8引擎，而MC8-R赛车则是配备了双涡轮增压，匹配6速Hewland VGC手动变速箱。1995年赛季的基础输出功率为580 PS，而原始车重仅为1273kg，仅比MR2重一点。
MC8-R赛车则逐渐被优化，在接下来的几年里，重量减至1061kg，然后在1997 年减至1000kg，而引擎输出功率则从580PS提升至664PS。
相比这辆车超前造型和恐怖的推重比，MC8-R在赛场的表现是惨目忍睹的。1995 年首次亮相勒芒时，由于离合器故障未能完成比赛。1996年，SARD换成了更强的5速March Engineering变速箱，并在减重约200kg，最终成绩也只能排名倒数第二。同期的日产R32 GTR、本田NSX的表现也没有那么糟糕。
到了97年，在进一步优化车重和提高输出功率之后，MC8-R在勒芒的表现仍然不佳，最终放弃国际赛场。
随后，这些赛车还参加了一些日本锦标赛，但也没有取得任何亮眼的成绩。或许丰田SARD把目标定得太高了，最终就成了希望越大失望越大。可想得知马自达787赛车拿下的勒芒冠军的含金量有多高。
毫无疑问作为一款获得FIA认证且能合法上路的MC8，绝对是令人赏心悦目的。所以有很多人认为，如果SARD MC8是一款限量生产车型示人的话，肯定会遭到疯抢。
但世上又哪有那么多如果，只是庆幸还有Y先生这辆。开在路上仿佛在提醒人们，远大的梦想有时比最后胜利更重要。而如今丰田能在勒芒叱咤风云，跟在MC8身上遭受挫折，多少都有一些关联。
