玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢
玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢
玻璃钢具有质轻高强、耐腐蚀、抗老化、可设计性强等特性。玻璃钢渔船正是充分利用了玻璃钢材料的特性，使其在船舶性能和经济性方面具有了优于钢质和木质渔船的特点。
1．船舶性能方面
玻璃钢渔船船体为整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同功率同尺度钢质渔船相比，航速可提高0．5～1节左右。玻璃钢比重是钢材的1／4，玻璃钢船压载重心低，与同类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，玻璃钢船的横摇周期与钢质船相比可缩短2—3秒，在风浪中起浮性好，回复能力强，相对而言抗风能力增强。
2．经济性方面
玻璃钢渔船节能效果较好。玻璃钢具有良好的隔热性，导热系数只有钢质的百分之一；经与其它材质渔船相比，节冰可达20％～40％。玻璃钢渔船航速较快，因此可缩短航行时间，提高出海率，增加捕鱼航次，达到节油的目的。
例如与钢质拖网渔船比较，比同尺度同马力钢质渔船节油可达10％～l 5％左右。玻璃钢渔船使用寿命较长。钢质渔船易锈蚀，使用年限一般在10～15年，如果要保证使用20年，每年必须要加强维护保养、去锈涂漆，每三年还需进行一次大修，维修费用将大大增加。玻璃钢渔船具有良好的耐腐蚀性，船体永不锈蚀，理论上使用寿命可达50年之久，而且如无损伤不需像钢质船每年进行维护。
经过多年比较，30米左右玻璃钢渔船年均维修费用只有钢质船的十分之一。玻璃钢渔船具有节能、使用寿命长、维修费用低等特点，虽然一次性投资高于钢质船15％～25％，但其中长期经济效益仍高于钢质渔船。
自20世纪50年代开始用玻璃钢建造船舶以来，玻璃钢渔船发展十分迅速。据了解，美国、日本、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典、韩国等国家和我国台湾省中小型
渔船都已经淘汰了木质渔船，实现了玻璃钢化。
美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，1938年实用性的玻璃纤维首次研制成功，1959年建成了9米的玻璃钢捕虾船，此后对玻璃钢渔船的研制做了大量工作，到1966年已能够批量生产25—28米的拖网渔船，至此玻璃钢渔船开始在全美推广。1969年建造了390艘玻璃钢渔船，每年用于造船的玻璃钢材料超过20万吨。其后，美国玻璃钢渔船的研发工作非常活跃，并用15年将木质渔船全部淘汰，目前近海捕捞渔船几乎皆为玻璃钢制造。
日本玻璃钢渔船发展始于上世纪60年代，由于能源危机及渔业不景气，在美国成功地采用玻璃钢渔船替代木质渔船所取得成果的推动下，1968年日本政府制定了"海洋振兴计划"，以达到节约能源和调整渔业产业结构的目的。政府法令停止建造木质渔船，并制订了以玻璃钢渔船替代木质渔船的产业发展政策。1970—1980年日本进入玻璃钢渔船高速发展时期，政府加大力度，采取买断旧木质渔船将其报废，沉人海底做人工鱼礁，然后给予优惠补贴的政策，鼓励渔民更新玻璃钢渔船。1980年在日本当时所拥有的41．7万艘动力渔船中玻璃钢渔船已经达到19．4万艘。经过政策的扶持与引导，日本用了不到20年的时间，使渔船玻璃钢化达到近50％。
我国台湾地区在上世纪70年代初开始紧跟日本研究发展玻璃钢渔船，引进日本、美国玻璃钢渔船制造技术，政府拨款扶持玻璃钢渔船制造业的发展；成立联合船舶设计中心和玻璃钢渔船联合会，编辑出版了40万字的玻璃钢船舶设计手册。
到2010年已成功地建造出一千余艘24～40米远洋玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船，该种渔船的拥有量占世界第一，控制了世界环赤道带金枪鱼延绳钓作业渔场，同时发展沿海玻璃钢延绳钓、流刺网、围网和休闲垂钓渔船等。政府部门还出资报废木船和钢质渔船，将其处理后投入海底做人工鱼礁。
我国内地玻璃钢渔船的发展始于上世纪70年代。经过多年的努力，我国玻璃钢渔船的推广应用已取得了积极成效。今年7月，我国自主建造的首批2艘大洋性玻璃钢超低温金枪鱼延绳钓船"隆兴801"号和"隆兴802"号顺利起航。
今年4月，原农业部渔业船舶检验局公布了《2018年第一季度全国海洋渔业船舶标准船型评价结果》。在此次公布的66型标准船型中，有24型为玻璃钢材质渔船，船长从6米到28米不等，涵盖流刺网、拖网、灯光围网、延绳钓、养殖等几乎所有主要作业类型。
近一年来，我国玻璃钢渔船在一些沿海地区开始步入产业化发展阶段。在今年伏季休渔期，厦门大规模集中淘汰老旧渔船，代之以玻璃钢渔船，目前共有玻璃钢渔船140艘左右。近日，大连市首批木改玻璃钢渔船项目中的18艘玻璃钢渔船已顺利交付使用。随着渔船加速升级换代，玻璃钢渔船扮演的角色越来越重要。
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