临近3·15消费者权益日，各大车企都开始紧张了起来，毕竟车企上榜永远都是每年3·15晚会的重头戏。而从3月10日开始，我们会参考网上的案例，以及此前车主指南发布的问卷，挑选“呼声”最高的品牌以及车型，盘点那些有机会被点名的汽车品牌。
“98加满”能喊出这句话，怎么着也得来个BBA起步，但最近有个“高级”车，看似普通，但胃口可一点也不“马虎”，他就是来自一汽-大众的探岳。
只加98，能不高级？
这时候不少小伙伴会说“探岳加98，怎么可能？”，但事实就是如此。从国六B排放标准实施起，一汽-大众就在探岳 330TSI、探岳X 330TSI车型上装配了GPF颗粒扑捉器，但事与愿违从2021年2月份开始，两款车型就各种爆出排气系统故障，并伴随油耗急剧升高以及加速无力等情况，一时间投诉数不胜数。
油耗百公里29.3L的SUV，真是加油站的战略合作“好”伙伴
随着问题的集中爆发，一汽-大众4S店给出的判断为GPF颗粒扑捉器堵塞。据了解，GPF颗粒捕捉器全称为汽油机颗粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter），主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。
通俗来解释，在发动机排放本来不达标的情况下，就是给排气系统戴上一个口罩，通过这个口罩把发动机所排放的颗粒物滤掉，从而满足排放标准。但在正常情况下，颗粒捕捉器是有“自我清洁”再生功能，可自动将内部吸附的颗粒物高温燃烧。
但根据车主的反馈情况来看，探岳330车型主要问题就集中在“再生”，其搭载的颗粒捕捉器再生策略设计有缺陷，极易堵塞，同时堵塞后颗粒捕捉器失效，无法在正常行驶情况下有效再生；再加上大部分车主长期在城市低速的工况下，从而导致堵塞的概率大幅增加。
召回的漫漫长路
或许小伙伴会说，为啥不直接像我们换口罩一样，给探岳换个新的颗粒扑捉器。而根据我们对市场的调查，目前一套新颗粒扑捉器 控制电脑价格得2万元左右，也就是说如果给每个探岳330都更换，那这成本怕是一汽-大众自己都吃不消吧，更别说广大车主了，而且换了之后该堵的还是一样堵，治标不治本。
而实际反馈上，一汽-大众的反应也令人失望，最开始并没有主动解决该问题，反而将责任推卸至车主，其对外答复是建议车主跑高速滑行半小时以上（跑高速滑行，这是不顾消费者安全了？），或者原地再生空转3000转并持续半小时，让排气温度超过700℃，从而触发燃烧，同时还要求加注98号汽油减少燃烧颗粒物（甚至在车辆油箱盖上还更换了加注98号汽油的标签），但这一套组合拳下来实际情况只有更坏并没有好转。
或许是面对维权队伍和社会舆论的日益增加，一汽-大众最终迫于无奈给出了解决方案，从软/硬件方面的进行技术升级，并大面积召回。
具体细节为，针对2020年4月3日至2021年9月26日生产的国六B 探岳 330TSI、探岳X 330TSI车型，免费升级发动机控制软件、优化OPF控制策略、更换隔热配件等。
官方称软件升级后，在2级堵塞的状态下，发动机不执行再生程序，如果用户不能日常驾驶燃烧碳粒子，堵塞进入3级，发动机将自动运行再生程序。而硬件升级主要增加隔热防护，通过安装ESC隔热套和OPF软管护套，来降低排气温度过高对排气歧管周边零件的影响。
这次召回真的解决问题了？虽然一汽-大众已发布了召回政策，但在我们最近实际车主调查中就发现部分探岳330车型在召回后，GPF颗粒扑捉器依然频繁爆出故障，不仅如此还出现了换挡顿挫、油耗增加以及动力下降等新问题。
同时通过走访4S店，我们还发现部分经销商在销售时，竟直接宣传“探岳330车型GPF问题已彻底解决，新车不会再出现堵塞”。（这是把消费者当猴耍？到时候出了问题，销售还会管你？）
通过一系列的跟踪调查，可以发现探岳在召回后问题依旧，而一汽-大众官方所提供的解决方案并没有起到实际作用，同时经销商对于新车主则是一顿忽悠，拉你入坑。小编只想说，老百姓花了20万，就给人家这样的东西？
试图与消费者比谁更有耐心虽说汽车出现一些问题是在所难免，但只要厂家处理得当，消费者是完全可以理解的。但从速腾断悬、到烧机油门、到双离合死亡闪烁、再到这次的颗粒扑捉器堵塞，一汽-大众所采取的方式尽显“国际大厂”风范，一味的甩锅、推卸、掩盖，只会让问题愈发明显。
特别是像探岳330作为一汽-大众主力销售的SUV，厂商如此作为不禁让人心寒。不过好在当下消费者已不是当年的“盲目从重”，而探岳从2018年刚上市月销2万台跌落至目前月销千台，这就是对一汽-大众最有力的还击，一汽-大众经营多年的“大众神车”光环也正被消磨殆尽。
那么你觉得，今年315晚会，一汽-大众会上榜吗？
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