说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统。
什么是四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能力。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的奔驰GLC，分别使其一个车轮、两个车轮、三个车轮失去附着力，结果在三个车轮失去附着力的情况下，该车就挂了，陷在泥地里出不来了。至于那些城市SUV，大多数都使用的是适时四驱，根本就没有什么越野能力，只要交叉轴一出现，立即失去驱动力，再也动弹不得。所以，不要以为四驱是万能的，其实在很多时候，四驱只是比两驱好一些而已，根本达不到越野的程度。真的要越野，还是选择那些真正的硬派越野车吧！
其实汽车的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响汽车的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：
分时四驱：
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。
适时四驱：
这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加汽车的通过性。此外，随着汽车传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加汽车的高速行驶安全性。
全时四驱：
全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升汽车的操控性和安全性，保持汽车在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超选四驱：
分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。
如何选择四驱？
这几种四驱型式，在功能上虽然都能提高汽车的通过能力，但是它们的能力大小是不一样的，对应的路况也有差别。如果只是在城市中行驶，偶尔有冰雪路面或非铺装路面，适时四驱足够了；如果是越野发烧友，经常驾车去越野，那么必须选择带有分时四驱的硬派越野车；如果想要浑厚的驾驶感，注重汽车的操控性，行驶质感好，那么装配了全时四驱的高级轿车或豪华SUV是最佳选择。它们越野能力，分时四驱最强，全时四驱次之，而适时四驱基本没有什么越野能力，只是应付一下城市的冰雪路面还可以。
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