文／赵子海·吉利汽车集团有限公司ME 中心
前后门外板是汽车车身最关键的外观覆盖件，其外观面质量直接影响客户感观，而门把手处的外观面凹坑缺陷一直是困扰各主机厂、模具厂的难题，本文通过模具结构优化有效解决了门把手处拉延凹模研合困难问题，从而改善了该处的凹坑缺陷。
传统汽车前后门外板门把手处常见产品结构及成形缺陷传统汽车前后门外板门把手处常见产品结构形状如图1 所示，因门把手处形状一般都在拉延工序完成，为避免成形开裂，一般产品要求H1=2mm，H2 ≤20mm。
图1 传统汽车门外板门把手形状
门外板门把手处拉延成形时的外观面缺陷如图2所示，油石检查时存在凹坑缺陷。门把手深坑拐角处外凸曲面一般都会产生该缺陷，内凹曲面因油石无法打磨且内凹处的凹坑缺陷不明显，所以内凹处一般不予关注。
图2 门把手处凹坑缺陷
汽车前后门外板门把手处缺陷原因分析及预防措施外凸曲面凹坑缺陷产生原因
⑴门把手处凹坑面品缺陷主要是因为H2 深度的拐角处拐角半径太小，深度深，导致拉延成形过程中此处聚料，成形到底时该处应变方向虽然两侧都受拉，但两侧受拉的应变值相差较大，造成变形不均匀，如图3 所示，从而形成面品凹坑缺陷。
图3 门把手缺陷处塑性应变检查
⑵拉延成形到底后，通过CAE 分析及油石面品检查，拐角处面品缺陷如图4 所示。
图4 门把手处面品缺陷
⑶外观A 面处CAE 分析，拉延成形回弹后的次应力一般要求大于-50MPa 才能满足面品质量要求，拐角处小于-50MPa 也易产生面品缺陷，如图5 所示。
图5 门把手处回弹后次应力分析
外凸曲面凹坑缺陷预防措施
⑴门外板门把手处凹坑缺陷，主要原因是产品工艺性差造成的，该缺陷处前期SE(Synchronous Engineering)阶段，在保证产品功能需求的前提下，H2 深度尽量浅、拐角半径尽量加大。
⑵加工阶段，拉延模门把手周圈A 面处，上凹模做强压0.1mm 处理，保证研合着色良好，以减轻产品面品缺陷，门把手处强压区域要求如图6 所示。
图6 门把手处拉延凹模强压要求
⑶拉延凹模研合抛光时，由于拉延凹模门把手处为凸起形状，油石推到门把手周圈A 面强压区时，受到凸起形状影响，无法抛光。因此要对此处拉延模结构加以改进，拉延凹模对应门把手处，沿着门把手与A 面圆角处的理论交线进行镶块分割，镶块下加5mm 垫片，油石抛光拉延凹模门把手处周圈A 面强压区域时，先把此镶块拆除，A 面强压区研合完成后，再安装此镶块。如果门把手处凸凹模有干涉导致A面处研合效果差，可把镶块下垫片厚度降低进而改善A 面处的强压研合效果。拉延凹模对应门把手处镶块分割要求及结构如图7 和图8 所示。
图7 门把手处拉延凹模镶块分割要求
图8 门把手处拉延凹模镶块结构图
结束语本文主要针对汽车门外板传统门把手外观面缺陷产生原因进行分析，并在工艺和拉延模具结构上采用预防措施，通过在拉延模具凹模处增加镶块结构，改善了拉延凹模门把手处强压区研合困难问题，可推广应用于相似形状和问题的缺陷改善中。
——文章选自：《锻造与冲压》2022年第4期
