虽然奥迪一直在运动领域里面有着不错的成就，但如果要说品牌的第一台正式的跑车，你可能还真的不知道这台车原来是TT。虽然说我们看现在的三代TT，风格和在售的其他奥迪车型有着很多的相同点，但其实初代的TT，那可完全不是那么回事，而它的诞生，实际上也源自于一个意外和巧合，它不仅开启了奥迪的全新跑车时代，成为奥迪整体车系中的最重要的细分车型，也带来了前驱Coupe跑车的革命！
TT诞生的故事：奥迪TT之所以出现，并不是一个潮流，也不是公司规划而来的产品，而是源自于设计师弗里曼·托马斯 (Freeman Thomas) 闲来无事打发时间的涂鸦小灵感。1994 年 3 月，托马斯与奥迪首席设计师 J Mays 一起在因戈尔施塔特工作。托马斯刚刚与大众概念车合作，最终成为新甲壳虫，他受到启发，进一步推动了这种图形形状的想法。以两个轮子以柔和的弧线连接，形成一个俯冲的驾驶室，两个圆上面有一个半圆的简单性，而在托马斯的同意下，梅斯将其直接交给了奥迪公司的开发主管约瑟夫·帕夫根(Joseph Paefgen)，让这个甚至不是在画纸上的涂鸦变成了奥迪 TT 的草稿涂鸦。毕竟当年的奥迪可基本都是线条硬朗的车型，这圆鼓鼓的玩意，还是一台双门跑车，毫无疑问一瞬间就吸引住了大家的眼球。
事情从那时起进展很快。托马斯获得了秘密开发这一概念的许可，远离了奥迪高层的监视。起初，他将自己在因戈尔施塔特的公寓用作临时工作室，将涂鸦变成更详细的线稿。与此同时，梅斯在附近盖默斯海姆镇的 Uedelhoven Studios 找到了工作室，托马斯可以在那里制作 1:4 比例的模型。在接下来的几周里，托马斯和他的建模团队专注于制作这个想法的敞篷版本。就在将该模型提交给大众汽车公司管理委员会主席费迪南德·皮耶希之前，托马斯画了另一幅涂鸦，这次是固定车顶版本。
而初代的TT内饰部分也采取了和甲壳虫相似的理念：将外观的圆形元素贯穿始终，整合出与外观相同的风格。方向盘轮毂、换挡器边框和通风口均采用纯铝制成，周围还点缀着八个凹痕，而也是从TT开始，奥迪内饰的精致度开始有了质变级别的提升。最终TT 在 1995 年法兰克福车展上震惊了业界。接下来是东京，奥迪在那里展示了配套的敞篷概念车。当奥迪的概念二人组于晚些时候抵达底特律的北美国际车展时，奥迪TT的出现，也让早两年在欧美市场销量滑坡的奥迪再次成为国际关注的焦点。
毫无疑问 TT 通过建立并巩固品牌形象，将人们的注意力重新吸引到品牌上。托马斯认为，正是这种双重目标才是最大的成就。受到反响的鼓舞，奥迪承诺将推出TT的量产版本。1998 年，也就是最初的涂鸦四年后，TT 投入生产。也许最大的惊喜是，所有使 TT 在巡回演出中大受欢迎的轮廓设计和精致细节都被延续到了量产版中，而且最终它的售价也远低于当时的其他正统“后驱跑车”，而且也让不少女性消费者也对跑车产生了浓厚的兴趣。
对于很多六七十年代生人的单身贵族或是年轻的夫妇来说，TT就是那台动感又能买的起的Coupe跑车。初代TT的出现改变了奥迪的一些潜规则，甚至打破了大家认为的“跑车”的思维界限。也是自从TT MK1的出现，后续我们才见到了更多“欧系”前驱跑车的诞生，比如同为大众体系算得上TT兄弟款的尚酷、也比如小编的座驾标致RCZ的能够出现并热销，实际上也算得上有初代TT的一份功劳吧。
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