【太平洋汽车网 导购频道】在紧凑型SUV领域，常胜将军哈弗H6（询底价|查参配）一直毫无悬念的常年霸占榜首位置，目前还没有一款同体量、同价位、同定位的车型可以撼动它的霸主位置。当然，其他车企肯定也不愿意放过10万级紧凑型SUV这个市场，毕竟往往选择这个级别车型的消费者更愿意看到均衡的一面，因为它承载的东西更多，不单单是一个人的激情，又不能丢了年轻人的态度。
而东风日产启辰则看到了这一点，推出启辰大V（询底价|查参配）试图打入这个细分领域。任何紧凑型SUV想要立足免不了要过哈弗H6这一关。肩负了复兴启辰销量使命的启辰大V，面对哈弗H6这个标杆王者，它有哪些硬实力挑战H6？下面，我们来对比一番。
外观：哈弗H6时尚且凶狠、启辰大V辨识度高
如果说大狗的出现让大家看到哈弗出格的一面，从而让人记住它，那么本来就是销冠的“神车”H6稳中求变的心态很容易理解。毕竟作为品牌销量支柱，哈弗H6容不得半点差错，符合大多数人审美才是主调。
启辰大V在外观方面高度继承了品牌旗下V-Galaxy家族式外观设计，由57颗电镀星钻所组成的中网让车头看上去更加饱满。此外，车身的A柱向后延伸的较为明显，搭配车尾的V型拼接设计，使得整车侧面看起来车头较为修长，意在凸显其年轻运动的设计理念。
值得一提的是，哈弗H6为进一步扩充车系拉低售价占据市场，还推出了国潮车型，国潮版是在第二代哈弗H6车型上改进而来，但它带来了更有范儿的造型、更智能的车载系统，让哈弗H6面对众多竞争对手时，拥有更大差异化和更低廉的价格，从而增强车系竞争实力。不得不说，这真是一招妙棋，犹如一堵高墙将竞争对手挡在其追赶的道路上，而这也是启辰大V所缺失的。
哈弗H6国潮版最大的变化在于内外饰设计上，打上“国潮”标签后更具中国风韵，让你跟容易分辨它与旧款不同。首先是车身配色，哈弗H6国潮版推出了六种配色，分别是瑞雪白、锦鲤红、墨玉黑、景泰蓝、青瓦灰和丹霞橙，以满足年轻人对色彩美学的个性化喜好。
在此基础上，哈弗H6国潮版又对进气格栅的设计进行了焕新，分两种风格，一种呈点阵样式，另一种是经典的横条设计。
内饰：两车均主打简洁风、各有千秋
哈弗H6的内饰其前卫且丰富的线条，高级的配色，全新的方向盘，以及两块硕大的多媒体屏幕，亮点众多的同时仍然营造出了简约的车内氛围，给驾驶者带来了更具档次感的视觉体验。
启辰大V的内饰也是采用了现在很流行的简约设计，但是像空凋等常用功能还是保留有物理按键，内饰拥有全黑以及白蓝相间两种配色，车门内板以及中央通道处还采用了提升视觉档次感的仿桃木板进行装饰。
不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
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两车参数配置对比 | ||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||
| 车型信息： | 哈弗H6国潮自动超豪版 | 启辰大V260T 天王版 |
| 官方价： | 12.89万 | 12.88万 |
| 防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)： | ● | - |
| 道路交通标示识别： | ● | - |
| 行车自动落锁： | ● | - |
| 发动机启停技术： | ● | - |
| 陡坡缓降： | ● | - |
| 电动后备厢： | - | ● |
| 后备厢感应开启： | - | ● |
| 电动后备厢位置记忆： | - | ● |
| 方向盘换挡/加热： | ● | - |
| 车载行车记录仪： | ● | - |
| 运动风格座椅： | - | ● |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 | - |
| 前排腰部支撑调节： | ●驾驶席 | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● | 主● / 副- |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 温度分区控制： | ●双区 | - |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● | - |
| 车载空气净化器： | ● | - |
| 转向辅助灯： | ● | - |
| 外后视镜加热： | ● | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外- | 内- / 外- |
| 后雨刷： | ● | - |
| 接口类型： | ●USB | ●USB●12V |
由上表可见，价格接近的两款车型中哈弗H6更占优势，入多了后雨刷、外后视镜加热、转向辅助灯、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等；启辰大V则比哈弗H6多了电动后备厢位置记忆、后备厢感应开启、电动后备厢、运动风格座椅等。
空间对比：哈弗H6车身尺寸数据更占优势
国人偏爱SUV车也不无道理，毕竟SUV除了车内储物空间丰富外，也有不错的乘坐空间，能拉也能装，日常使用和家用绝对是绰绰有余。由车身尺寸数据来看，哈弗H6更占优势，比启辰大V更长、更高，而启辰大V则比哈弗H6更宽点。
| 两车车身尺寸对比 | ||||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
| 哈弗H6 | 4653/4683/4615 | 1886/1860 | 1730/1720 | 2738/2680 | ||
| 启辰大V | 4562 | 1917 | 1617/1625 | 2700 | ||
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而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
哈弗H6空间表现：
乘坐空间方面，第三代哈弗H6依旧没有让我们失望，更长的轴距让第二排乘客的腿部空间得到了进一步的扩展，并且前后两排的头部空间相差不错，不管是坐在前排还是后排，都可以享受到舒适的乘坐体验。
启辰大V空间表现：
大V采用了一体式造型座椅，所以头枕不可调节。前后排的整体坐感都是非常舒适，座椅内部填充物比较柔软，而且对于腰部的支撑也很到位，不生硬。唯独有一定说的是，座椅只有基础调节功能，像腰部支撑或者是加热功能全不具备，副驾驶为手动调节。空间方面表现能令人满意，乘坐者属于身材较高的类型，前后排头部都能有一拳的空间，腿部空间也是紧凑级车的水平，中央地板凸起不大，座椅中央长时间坐人不会影响到太大的舒适度。
动力对比：哈弗H6有多种动力系统选择
哈弗H6分为搭载1.5T和2.0T两种动力，后者还会分为两驱和四驱两种驱动形式，匹配了7DCT变速箱。启辰大V则搭载了一台1.5T发动机，其最大功率达到了140kW，峰值扭矩260N·m，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
| 两车动力系统对比 | ||||||
| 车型 | 动力 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 | ||
| 哈弗H6 | 1.5T涡轮增压 | 110kW（150PS） | 210N·m | 7DCT | ||
| 124kW（169PS） | 285N·m | |||||
| 2.0T涡轮增压 | 155kW（211PS） | 325N·m | ||||
| 160kW（218PS） | 385N·m | |||||
| 启辰大V | 1.5T涡轮增压 | 140kW（190PS） | 260N·m | |||
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第三代哈弗H6驾乘表现：
此次试驾车辆为2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。
车型繁多，而且老有新车款推出，这让哈弗H6成为了我开的次数最多的自主SUV。老款或者说是前几代给我的印象就是开起来很有劲儿，但是这种很冲的调校会让人感觉比较简单、粗暴，没有任何渐进和平顺可言，完全是用牺牲舒适性而换来的。对于偏爱激情驾驶的朋友来说这种偏灵敏的设定固然喜欢，但是对于只作为家用通勤工具的消费者而言，如果开起来再安分一些的话会更好，而第三代哈弗H6明显是把性能和舒适中和的最为平衡的一代。
像转向以及油门等有关驾驶的部件，力度都会被设定的非常轻，这也是为了让驾驶者在日常驾驶时能够更省力。第三代哈弗H6在低速时的改善非常明显，不再像原来那样轻点油也会往前窜，油门变得宽容度极高，即便踩过1/2的行程，车速上也不会有明显的变化，依旧会维持一个较为稳定的频率提升，整体调校变得成熟、稳重了许多，甚至会让你感觉过于冷静了。
标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。
运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。
第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。
启辰大V驾乘表现：
启辰大V这台1.5T发动机在高原上还是能够保证不错的动力输出，并且配合这台7速双离合也能进一步提高其机械效率，但行驶在318国道上难免会遇到大车，所以需要超车的情况也会相应地增加。不得不说，变速箱的降挡速度以及换挡逻辑都能满足我们对这款车的期许，但降挡后的扭矩输出会因为明显的涡轮迟滞现象而慢一拍，这样一来它在加速方面的体验就要打个对折，即便当我渐渐熟悉了它的脾气后能够提前深踩油门算准时间差，也依然觉得这是影响其加速体验的重要原因。
放眼这个价位，能够将悬挂调校得尽如人意的车少之又少，虽然启辰大V的悬挂在遇到复杂的烂路时依然不会让人感觉到眼前一亮，但对于细小颠簸的过滤以及路感的保留都是能在这个级别中排在第一梯队的，这套悬挂阻尼的压缩速度较慢，会给驾驶者和乘客一种颠一下的感觉，而回弹速度又比较快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你开得越快反而越舒适。
全文总结
哈弗H6凭什么可以一直都这么火？除了高性价比这个优点之外，还有它强势的产品力。同时也得益于它丰富的产品线，消费群体涵盖了主流年轻消费群体与工薪阶层，这是目前车市最强大的购买力。而面对自身保持的这种优势，哈弗h6不骄不躁，既没有降低品质，也没有提高价格，而是一直坚持自身的优势，发展技术推动力。对于哈佛h6来说，每一位对手的挑战都是机遇，都能够证明自身的实力。
而启辰大V更像是一个披着华丽外衣的居家暖男，虽然在配置、价格、动力方面看齐了同级的主流水平，但它也有着自己的短板，因为均衡的另一层含义，就是性格不够鲜明，而一个缺乏卖点的产品，就目前来看，它在王者哈弗H6面前就是个小弟，往后在残酷的市场上还要经历各种“毒打”，毕竟要想打动年轻人并不是一件容易的事。这也是为啥在紧凑级SUV市场中，哈弗H6依然能够傲视群雄。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
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