二手车市场本月迎来一个“利好”消息，很大的“利好”消息。
是《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中的第六条：“支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。”简括而言，就是废除了各地的二手车“限迁”政策，二手车可以在全国范围内自由买卖了。
二手车“限迁”，一度是国内二手市场通行的游戏规则。所谓“限迁”，主要是指限制迁入，禁止外地的二手车流入本地市场。有报道说，全国有超九成的地级市发布过二手车“限迁”政策。限迁的理由，自然是很冠冕堂皇的：环保。讲环保不是不好，只是如今大抵挂羊头卖狗肉，沦为为人操弄的工具和手段，以环保之名，行地方保护主义之实。不唯国内，国外亦然，说起来，国内还是从国外抄来的。不过，这些年来，二手车“限迁”政策也在渐次松绑，“限迁”的行政区域，由市而至省，而至非大气污染防治重点区域，终至此番的“全国范围”。
取消“限迁”，对二手车的买家和卖家，自然是“利好”消息。从买家这一面说，以往只能在本地购买，而今不仅可以在本地购买，也可到外省市购买，可选择的车源大为增加。而大量外省市二手车迁入的地区，因为供应的大幅增加，二手车的价格必然随之而落，买家的花费节省了。实际上，在8月1日前，有不少地方已然废除了“限迁”政策。效果立竿见影，随着外省市二手车的大量迁入，市场价格回落了一成左右。
经营二手车的车商亦然。原先只能在本地车源中打转，在本地收购，在本地出售。取消“限迁”之后，则可将本地车源卖到外省市，又可将外省市的车源引入本地，不仅车源的选择更为丰富，而且因为市场的扩大，其交易速度也将加快——更容易将车卖出去。
因为取消“限迁”之后买家和卖家的选择更为丰富，竞争也会更加激烈，二手车市场会变得活跃起来。这活跃的关键，是买家面对了更多的卖家及其车源的竞争，卖家面对了更多买家的竞争，从而让无从达成的买卖成交了。举例以明。北京的某车商手里有一辆二手车，河北的一位消费者看中了，想要买下来。“限迁”政策下，北京的二手车不允许迁入河北，这一桩生意无法达成，无果而终。取消“限迁”后，上述的阻碍不复存在，买卖于是乎成交。
这就是问题的枢纽和要害所在。“限迁”，禁止外地二手车进入本地市场，无疑是一种管制，有形之手的管制。上述的例子可见，一桩可以达成的买卖，在管制之下，生生地无法成交。废除管制之后，这买卖自然达成。经济学说得清楚，基于市场即基于自愿的交易，买卖双方必然是双赢的，也就是双方都有利可图。不论是买家还是卖家，都是社会的一部分，他们的利益，是社会利益的一部分。双方利益相加，是这一桩交易带来的社会利益。没有管制，会有这社会利益出现，但管制之下，这社会利益消失了，因为交易根本无从发生。管制之害，于此一览无遗：原本应有的社会利益没有了，消失了。用经济学的术语说，便是租值消散。
没有疑问，取消“限迁”之后，二手车市场会变得活跃，这一桩桩新增的买卖，意味着其带来的社会利益之大。不过，二手车买卖是存量交易，其之所得，只是交易之利，并未牵涉到生产。然而，二手车交易的活跃程度，也直接关乎着新车市场的兴衰。一般而言，大多数人处理旧车和购买新车是一并考量的，往往是卖了旧车买新车。因此，旧车处理越便利，二手车市场越活跃，越能促进新车消费。而新车消费直接牵连生产，其之利益之大，非单纯的交易之利所能望其项背也。
今年早些时候，“加快建设全国统一大市场”的“顶层设计”下发，其矛头所向之一，便是地方保护和区域壁垒，要求各地“及时清理废除各地区含有地方保护、市场分割、指定交易等妨碍统一市场和公平竞争的政策”。此番明令各地取消“限迁”，推动二手车在全国范围自由流通，可以视为“加快建设全国统一大市场”的一次小小的示范了。
2022年8月9日
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