（关键词：扭力梁/多连杆悬挂可选、350bar增压1.5T、7速双离合）
2022款奔腾B70是基于FMA架构打造的中型轿车，这款车的特殊之处在于，10.59万的入门版采用后扭力梁非独立悬挂，而12.19万以上的车型使用多连杆后悬挂，两种悬挂有何差异，在一定的差价下如何选择，B70的发动机变速箱如何，下面我们来详细分析。
B70扭力梁版本和多连杆版本两种悬挂怎么选？
奔腾B70分为高低配两种版本，两种车的前悬挂相同，均为麦弗逊结构，但后悬挂有明显的差异，悬架是汽车上最考验厂家能力的部分，汽车的行驶、操控和适应道路的方式带来了完全不同的驾驶与乘坐感受。
扭力梁是一种以H形布置的悬架，一端通过纵臂连接到底盘，另一端连接到车轴和车轮。阻尼通过减震器或螺旋弹簧完成，如果车辆经过减速带，扭力梁只能满足车辆的上下运动，而不是前后运动，扭力梁多年来一直被小型前驱车使用。
扭力梁的最大好处是成本低且设计简单，并且通常比多连杆后悬架更轻。对于低成本汽车来说，扭力梁也占用更少的空间，让车底不再杂乱，衬套也更少，这意味着随着时间的推移，磨损问题更少，也就是皮实耐用省空间，此外，在高速行驶时，扭力梁就像加强的防倾杆，可以抑制车辆的侧倾，和多连杆配防倾杆的作用一样。
扭力梁悬挂最大的缺点之一是乘坐质量。扭力梁在低速行驶时车轮只能上下运动，尤其在经过减速带等凸起物时，由于无法前后缓冲力量，只能靠衬套缓冲，因此颠簸感明显，此外，厂家调教的范围有限，也就是说，即使给宝马一个扭力梁，也难以调教出优异的乘坐质感。
多连杆则布局则比扭力梁的悬架布局复杂得多，车轮能够完全独立于车辆本身的运动而移动。 在汽车底盘与车轮之间有多个连杆，并允许车轮前后、上下移动，可以拥有负倾角。 每个连杆的每一端都有一个球形接头或橡胶衬套，从而创造更大的关节和自由度。因此厂家可以更自由地调教，提高操控性和舒适度。
当然多连杆的开发和制造成本也更高，并且通常需要使用计算机辅助设计进行校准，由于同等配置下，B70的多连杆版本和扭力梁版本只差1000元，从悬挂差异上来看，更推荐多连杆版本。
2022款奔腾B70自动尊享型（12.19万）的实用性
第一驾驶
B70自动尊享型搭载CA4GB15TD-30发动机，这台1.5T发动机也用在红旗H5等车型上，涡轮增压器来自三菱重工，分层式单流道设计降低了涡轮迟滞，350bar的高压缸内直喷系统配11.5:1的高压缩比，提高热效率，缸盖集成排气歧管和可变排量机油泵是目前主流的1.5T发动机做法，可以减少热车时间，低转速润滑效果更好。
169马力的最大功率中规中矩，但1500转/分的转速下就可以爆发258Nm的峰扭，无论是市区行驶还是高速超车，都要比同价位的合资轿车更好。1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，由博格华纳和一汽联合研发，属于成熟产品。
第二乘坐
就像我们前文所叙，扭力梁版本的B70乘坐舒适性较差，不做推荐，B70自动尊享型匹配后多连杆独立悬挂，可以保证后排的舒适度，由于尺寸达到中型车级别，超过4.8米的车长和2.8米的轴距带来了宽大的乘坐空间，以同价位的卡罗拉为例，轴距只有2.7米，B70的乘坐空间是优势，前排座椅标配加热功能，后排带有空调出风口和温区控制。
第三安全/停车
自动尊享型是顶配的1.5T车型，标配了前排双气囊和前排侧气囊，但保护乘员头部的前后排头部气帘只有2.0T顶配车型才有，这一点需要改进，驾驶辅助方面有车道偏离辅助、预警和主动刹车。
停车方面比其他低配车多了前后驻车雷达以及360度全景影像，定速巡航也升级为全速域自适应巡航，此外，尊享型还多了OTA远程升级，车机和软件可以一直更新。
选车侦探观点：2022款B70是第三代产品，从尺寸和动力配置上与合资车形成差异化竞争，像同价位的日产轩逸全系是扭力梁悬挂，而B70还有多连杆可选，唯一的短板是品牌影响力，你觉得B70怎么样？欢迎讨论。
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