当前，集团公司上下正在深入学习贯彻对防汛救灾工作的重要指示批示精神，全力以赴共保防洪安全。
受川、渝、黔多地连续强降雨影响，成渝、川黔、成昆、渝怀、沪昆等干线防汛形势十分严峻，各单位领导干部特别是主要领导干部守土有责、担当作为、深入一线、靠前指挥，带领广大职工群众持续奋战，确保钢铁大动脉安全畅通，切实保障人民生命财产安全，向防汛救灾第一线的广大干部职工传递着信心与力量。
周末再迎强降雨，誓与洪魔较高下
7月23日，重庆工务段观云追雨小组报告，预计在25日夜间至26日白天，该段管内重庆铁路枢纽、成渝线、川黔线珞璜至赶水段将迎来一次强降雨。该段防洪办立即起草防洪布控命令，4名副段长各带一名专业技术人员赶赴綦江、赶水、桐梓、太白4个站区布控。
“自接令起，各科室、相关车间及工区人员立即进入备战状态，布控区段Ⅱ、Ⅲ级临时防洪地点，559名巡守人员全部上岗。”该段分管防洪副段长周兴元说。
仅6月以来，像这样的“硬仗”他们就打了好几回。
7月22日晚，该段生产调度指挥中心灯火通明。“雨量达到封锁值，轨道车和人员在綦江待命。”“照明灯具马上出库。”……一条条命令精准地从这里发往现场，合理调配人员、材料，指挥着全段如同一台庞大的机器般高速运转。
多处公路受阻给铁路抢险工作带来了极大的困难。该段赶水桥路车间主任、党支部副书记张禄华在乘汽车冒雨赶往现场途中遇道路中断，掉头绕行要多用一倍时间，毅然带上雨具徒步经一条小路，用最短的时间到达水害现场。
党员是战斗的旗帜，党支部是攻坚的堡垒。抢险中，该段各级党组织迅速行动，成立党员突击队6支，组织党员骨干147名冲锋在第一线，为职工树立了榜样。该段重庆桥路车间党员工长王忠伟家住綦江三江，家里房屋被洪水淹了，他让母亲和妻子在家里抢险，自己则带领班组成员连续6天坚守在水害现场。
每一处抢险现场都有专人负责后勤保障工作，通过站区食堂送餐、就近订餐等方式，保证抢险人员喝得上干净水、吃得上热饭菜。同时，该段工会和团委对家庭受灾职工开展走访慰问，组织防洪专项慰问金约23万元。
今年以来，该段管内累计降雨666.89毫米，同比增加38.9%，川黔线綦江、赶水等地遭遇80年不遇的洪水。该段发扬连续作战的精神，成功处置水害182处，保证了铁路运输安全。
全员上阵齐防洪，守好最后一道关
7月18日14时40分，成都机务段党委书记黄洪兰接到因线路边坡溜坍启动应急响应的通知，立即赶往段应急指挥中心指挥抢险。
入汛以来，黄洪兰经常白天布置、检查工作，晚上值守。他说：“进入汛期后就没有睡过安稳觉，一下雨心里就不踏实。”
书记段部值守，段长一线检查。7月15日，该段段长张宏添乘G2088次列车时突遇大雨，在对机车乘务员进行安全提示的同时，与机车乘务员一道加强瞭望，共保行车安全。
“走到一线、下到基层”是张宏一直秉持的理念。该段值乘里程近5000公里，值乘区段多为山区铁路，地质和气候条件复杂，特别是成渝、宝成、达万等线路设备基础薄弱、地质灾害多发，防洪形势十分严峻。
“守好最后一道关，撂下荣辱一把闸，肩头都是沉甸甸的责任。”张宏说。
该段机车乘务员紧握手中的闸把，全力确保列车安全运行。7月11日，杜伟、陈州宇机班值乘C5745次列车，在达州至覃家坝间遇大雨，主动降速行驶；7月16日，刘军、刘辉机班值乘T126次列车，行至土溪至三汇镇间遇大雨，主动降速行驶……入汛以来，该段共嘉奖防洪有功人员240人、26.2万元。
凡事预则立，不预则废。入汛以来，该段提前谋划，已组织开展16次救援风险研判、29次救援出动召集演练、23次轨道起重机全面动作试验，6月中旬还组织应急救援技术骨干到成都动车所、双流集动中心现场学习，有针对性地制定了各型动车组救援预案。
在7月防洪专题会上，该段就机务防撞、防责任相撞等进行风险研判，将9项典型违章行为纳入重点管控范围，压实管理责任，同时严格落实干部上线添乘卡控措施，原则上除值班干部外，其余干部一律到现场调研并排查防洪风险。入汛以来，该段各级干部现场检查21648人次，添乘检查8265趟。
风浪再大又怎样，不惧洪峰显担当
暗云低垂，骤雨初歇。7月9日正午，重庆车务段段长熊伟从川黔线小南垭站添乘机车到綦江站，沿途检查防洪和接发列车等情况。
“如果遇到危及行车安全的情况，应该怎么处置？”一到綦江站，熊伟直奔运转室，不听汇报、不检查台账，先抽问车站值班员，检验其业务能力。
“第一时间呼停列车。”车站值班员回答。
暴雨威力十足，险情牵动人心。“不是在防洪，就是在去防洪的路上”是今年汛期该段干部职工的工作常态。
江河湖库已然承压，降雨仍未停歇，湍急的洪水不断冲刷着綦河两岸。上游暴雨不停，下游形势危急。该段党委书记蔡泽琪赶赴紧邻綦河的两河口站现场指挥防洪工作。洪峰过境，必定给车站造成巨大威胁，车站准备工作是否到位，车站与地方联系是否畅通，都是他查看和关注的重点。“雨量超标或情况不明时，及时扣停列车，切不可盲行！”他反复提示现场值班人员。
6月下旬，綦河流域遭遇1940年以来最大洪水侵袭，浊浪翻涌、洪峰咆哮，防汛形势严峻。该段管内的川黔线、成渝线、南涪线和三万线等普速铁路主要分布在山区，沿线地质条件复杂，所辖各站持续开展排水沟渠等设施设备防洪隐患排查整治工作，本就泥泞的检查道路因雨水的冲击异常湿滑，职工们一次冒雨巡线下来，衣服外面是雨水、里面是汗水，内外全都湿漉漉的，脚上的鞋更是越走越重。
入汛以来，该段累计出巡515站次、线路限速360站次、区间封锁190次，同比分别增长144.6%、132.9%、287.4%。
6月22日，綦河洪峰过境綦江，最高水位超保证水位5.1米。关键时刻，该段各级干部深入一线、靠前指挥，严密监控险情。值班领导和专业部门人员到岗到位、积极协调，全力应对洪水考验。暴雨导致川黔线通讯中断，小南垭至石门坎各站站长迅速到位，在运转室值守，通过手机与车务段、集团公司两级调度部门保持联络，有序处置汛情。
除了有效应对处置险情外，该段还把关口前移，把隐患消灭在萌芽中。该段实行科室行车管理人员全参与、管内各站全覆盖的常态化防洪周演练机制，组织新入路职工、青工和关键岗位重点人员反复演练。
入汛以来，该段领导班子现场布控21人次，科室部门专技人员现场布控20人次；排查出各类隐患问题85个，已整治49个，其余问题全部纳入防洪问题库动态管理。
山雨频繁袭成昆，泥巴裹腿战犹酣
7月18日7时30分，阴雨绵绵,在一辆满身是泥、高速行驶的汽车上，西昌工电段段长姚勇电话一个接着一个，说的都是防洪、布控、抢险……姚勇双眼布满血丝，声音有些沙哑，已连续4天没睡过完整的觉了。此刻，他正赶往的目的地，是半小时前才上报的水害点。
8时40分，在成昆线冕宁至漫水湾间的新生水害点，姚勇查看完周围的山体、堑坡、挡墙及防护加固、排水情况后，鼓励现场职工打起精神、履职尽责，杜绝塌方断道，确保线路安全畅通。
连日的暴雨，同样“抓挠”着该段党委书记王建文的心。此刻，王建文正在段生产调度室查阅过去24小时里管内各地降雨、人员布控和水害抢修情况。从7月14日起，他先后在K279Ⅰ级防洪看守点和汉源、燕岗地区检查，已一个多月未见到妻儿。
暴雨接连来袭，防汛任务险重。该段管内的355条泥石流沟、86处滑坡、172处危岩落石点、26处临江河路基关系到钢铁大动脉的安全畅通，是汛期干部职工心中最大的惦念。
面对每一次暴雨预警，该段干部职工都迅速出击、严密布控，领导班子成员除在段部、汉源值班的外，全都带领专业技术人员奔赴各片区、值守点督促防洪布控工作；各科室、各车间在认真落实网格化管理要求、做好抢险应急准备的同时，安排人员添乘客货车、轨道车检查线路……入汛以来，该段加强隐患排查整治，累计发现各种防洪隐患162处，已处理51处。
风翻白浪，雨急水湍。7月以来，持续降雨导致险情不断：路基下沉、坡面溜坍……这是一场与时间的赛跑，该段一线班组职工奋战在泥泞中，耳边是呼啸的风，身上是淋漓的雨，脚下是横断的树木、乱流的沙石，泥巴裹满裤腿，一次次滑倒，又一次次爬起来接着干。成昆线的每一轮降雨，都挑战着该段干部职工的意志和身体极限，他们立足岗位、迎战水害，一次次擂响了保护钢铁大动脉安全畅通的激昂战鼓。
截至7月23日，今年汛期该段开展防洪布控14次，出动干部职工700余人次，组织水害抢修26次。仅7月16日至18日的短短3天时间，该段就7次第一时间成功处理水害险情。
山区高铁隧道多，力向科技要安全
7月22日，大暑，在贵阳动车所空旷的存车场，贵阳高铁工务段段长杨奎山顶着烈日，带领业务科室负责人和车间技术人员对轨道进行防胀检查。
“目前贵州已进入酷暑时节，由于动车所线路采用有砟轨道，防胀压力很大。”杨奎山一边查看轨道测量数据，一边叮嘱工作人员对线路有病害的地方进行标记处理。
此时，该段党委书记谢洪伟“突然袭击”防洪值班室，抽查一线干部值班情况，对干部作风进行督导，督促干部做好防洪值班值守工作。
该段承担着贵州省境内2400多公里高铁线路设备安全维护任务，是全路管理线路桥隧比最高的单位。
早在今年初，该段就着手布置防洪准备工作，并成立了以段长、党委书记为组长的防洪组织指挥机构，对管内沪昆高铁、贵广铁路、吉玉铁路等线路设备情况进行了摸排，建立了问题倒排处理时间表。同时，把新开通的成贵高铁作为防洪检查重点，并提前开展了20多次防洪应急演练。
“通知凯里南线路、桥路车间赶往现场排查，随时把排查情况上报指挥中心。”7月6日，该段生产调度指挥中心发布急令。10时24分，该段接到集团公司工务调度的电话通知，凯里南至贵定北间下行线右侧有一处边坡溜坍，暂不影响行车安全，要求及时检查处理。经排查，溜坍位置距封闭栅栏4米，无发展变化，不影响行车安全，纳入监控整治范围。
“向科技要安全，向科技要保障”是该段的防洪思路。该段桥路技术科在无人机防洪上下功夫，先后成立了防洪空中和水下无人机检测小组，用无人机采集3座重点隧道、23个水下桥墩、14.5平方公里高大路堑边坡的数据，并拍摄高清影像，建立了3D模型数据库，以便随时进行复测对比，快速发现山体、河流变化，迅速采取措施防范风险。
“3D模型数据库大大提高了我段的防洪检查效率，避免了人力爬山、下河，各车间均具备了迅速收集、比对数据和影像的能力。”该段桥路科科长甘云健向记者介绍说。
“虽然今后一段时间贵州降雨可能缓解，但是我们的防洪工作决不能有一丝松懈。”在贵广铁路榕江至都匀东跟班作业的杨奎山说。针对隧道排水系统容易出现隐性变化的情况，该段利用新设备“三平台隧道检测车”对管内的462座隧道渗漏情况进行了排查。
防洪工作还在继续。面对压力，该段干部职工守土有责、守土尽责，全力确保贵州高铁线路的安全畅通。
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