|图：仓鼠笑笑
|文：仓鼠笑笑
2022年6月22日，广东省发展改革委批复了东莞城市轨道交通2号线三期的工可报告，标志着该线路已完成全部立项程序。7月11日，东莞轨道交通官网公示了此段线路的环评文件，先开段（虎门火车站~虎门大道站）也分别于6月17日和7月1日开始了土建和监理的招标，若无意外今年8月底将正式进入建设阶段，预计在2027年3月投入试运营。东莞轨道建设史上将首次同时有两条地铁线路进行建设。
东莞轨道交通2号线三期线路示意图
从这段时间陆陆续续公布的信息，可以对这条线路的建设位置及难度略知一二。本文根据能获得的公开信息，对此条线路的建设情况进行大致分析。由于全线的设计及土建招标工作尚未全部完成，具体情况请以实际为准。
虎门火车站~虎门北站区间
这一区间是2号线三期唯一含地上段的区间。从保利工地门前的轨道末端开始，一段距离后向北偏离莞太路，在分离山山脚下设盾构井入地，上跨穗莞深城际隧道和下穿虎门港支线高架后进入连升路，到达虎门北站。
线路示意图
这一区间的施工需要先占用莞太路北侧车道及商铺厂房用地，拆除部分建筑和改扩建厂房道路后进行高架段和过渡段的施工，完成后恢复莞太路车道。待虎门北站盾构井建设完成后开始盾构掘进，在分离山的接收井处吊出。根据招标文件的进度要求，这一区间计划使用19个月时间建设，其中盾构施工为12个月。
这一区间的主要难点在于上跨穗莞深城际轨道和下穿虎门港支线高架公路。狮子洋通道的施工会将虎门港支线高架公路改建，与这一区间的施工工期存在重叠，需要两边的施工方做好配合。
2号线二期轨道末端，也是三期的起点
虎门北站
虎门北站主体位于连升路下，在社岗南路交叉路口的四个象限设置出入口。
站点示意图
车站的主体结构不涉及拆迁，仅车站西侧的附属结构与部分建筑冲突，拆迁难度较小。第一阶段的交通疏解将围蔽连升北路中间车道，两侧人行道改建为临时道路。主体结构建设完成后，进行西侧附属结构的施工，再进行东侧附属结构的施工。进度要求中，计划使用28个月时间完成主体结构和附属结构的封顶。
虎门北站现状
虎门北站~虎门大道站区间
这一区间仅经过连升路，唯一值得留意的难点是隧道与跨官涌路桥桩基冲突，需要拆除后再进行还建。
线路示意图
盾构将在虎门北站始发，在虎门大道站接收。招标文件的进度要求中，这一区间计划使用13月时间建设，其中盾构施工为10月。
虎门大道站
虎门大道站2号线主体位于连升路下，虎门公园西侧，站后设存车线并进行物业开发。此站共设置3个地铁出入口，位于虎门公园门口附近和虎门行政中心前；设置4个物业出入口，设置在教育路交叉路口中的三个象限，本期建设只实施未来TID地块（原虎门客运中心）处的F口。本站与10号线换乘，由于10号线规划尚不稳定，目前仅预留与10号线的换乘通道。
站点示意图
该站的盾构隧道与预留换乘通道均与新涌桥桩柱有冲突，需要拆除后在旧桥东侧还建。虎门大道站的主体结构及附属结构均不涉及建筑物的拆迁，难点在于相对大的开挖量与施工期间的交通协调，需要先施工新桥才能进行交通疏解，再占用虎门公园建设临时道路，之后才能开始主体结构施工。进度要求中，计划使用34个月时间完成主体结构和附属结构的封顶。
虎门公园门口
虎门大道站西侧的空地，未来将会建设临时道路
在此处做一个提醒：截止至本文撰写期间，此后部分并未进行土建施工招标，因此信息会比较简略且与现实可能会有较大出入，请以实际为准。
虎门金捷路站
虎门金捷路站主体位于连升路下，在金捷路交叉口的四个象限均设置了出入口。相比于工可方案，环评方案更能服务交叉口以南的客流。
站点示意图
此站建设全程不涉及建筑物的拆迁，唯一的难点是车站附近的高压塔。虽然已经通过将车站主体东移的方式避开了高压塔的迁改，这仍然是车站建设难以回避的挑战。
虎门金捷路站~虎门光明路站区间
这一区间仅经过连升路，控制点在于下穿莞佛高速与广济河，以及避让穿过连升路的高压走廊。
线路示意图
虎门光明路站
虎门光明路站设置在连升路下，光明路交叉口南侧，在连升路两侧设置4个出入口，其中B出入口为预留。
站点示意图
相比预可研方案，车站主体向南偏离商业用地，避开了巨大的拆迁量，目前仅风亭组和预留出入口的建设需要拆迁，不过也失去了穿越滨海湾大道的功能，希望未来TID的规划能对此有所考虑。将站体移至道路上后也带来了交通疏解的问题，不过此处车流量并不繁忙，相信可以顺利推进。
虎门光明路站现状，若按照原方案，图中的所有建筑物都需要拆除
虎门光明路站~滨海湾站区间
为了绕避西头别墅区和沿江高速桥密集的建筑与桩柱，这一区间并不直接沿连升路敷设，但此区间的控制点仍是这两处建筑。可以预见的是，多次转弯会使得盾构掘进过程不如直线顺利。
线路示意图
滨海湾站
滨海湾站位于顷八村内部，与深茂铁路、中南虎城际、9号线、广州22号线、深圳20号线换乘。由于除了深茂高铁以外的换乘线路均不稳定，本期只建设与深茂高铁换乘的两个出入口，其余站台只预留换乘节点。
站点示意图
即使不算入国铁和其他地铁站台，此站的拆迁量也是巨大的，是全线拆迁量最大的车站。加上近期同时建设的滨海湾站及TID地块，如何安置被拆迁的住户也是需要考虑的问题。目前深茂高铁的全线设计仍未完成，滨海湾高铁站具体如何建设仍然不明朗，未来与国铁的建设协调也会是一大难点。
滨海湾站现状
滨海湾停车场
滨海湾停车场在滨海湾站东北侧，沿江高速以南、新安中路以北的地块。
停车场示意图
这一停车场是至目前东莞地铁建设史上拆迁量最大的车辆段场。此前建设的东城车辆段、道滘车辆段和黄江停车场地块在建设前基本上都是无人居住的滩涂与林地，滨海湾停车场地块已经是密集的厂房与居住区域。不过有一点可以放心，那就是此地块内的权属确认及测绘都已经全部完成，相信拆迁的推进会比黄江停车场顺利。
滨海湾停车场现状
滨海湾站~港澳码头站
这一段线路沿绿化带敷设。由于此处房屋密集，该段盾构掘进需要进行建筑物拆除，预计会配合青创城的城市更新一同进行。
线路示意图
青创城站
青创城站位于路东社区内，在规划道路交叉口的四个象限均设置出入口。为减少拆迁，有两个出入口仅作预留，本期建设不实施。
站点示意图
此站与滨海湾站一样建设在成熟的居住区内，面临的最大问题仍然是拆迁，拆迁量位于全部车站第二。不过此地块已经由德思勤集团作为城市更新的前期服务商，拆迁的推进预计会比较顺利。受滨海湾站埋深影响，虽然此站暂时不会换乘任何线路，该站的站台设于地下三层，开挖量较大。
青创城站现状
港澳码头站
港澳码头站位于规划港澳码头地块，与远期14号线换乘，在规划道路交叉口的四个象限均设置出入口。
站点示意图
该站地块现状没有任何建筑、道路和管线，这既是该站建设的容易之处也是困难之处。此站建设不涉及任何拆迁，不需要任何交通疏解，但也因此没有任何公路可以通往此处，甚至部分地块现状为水域。港澳码头地块将于明年开始建设，预计该站的道路建设、场地平整等前期工作也会一同进行。
港澳码头站现状
港澳码头站~交椅湾站
为了绕避滨海湾大桥，从港澳码头地块出来后盾构斜穿磨碟河再进入滨海湾大道，并绕避沙涌桥后再回到滨海湾大道，直至终点站。
线路示意图，拍摄时间估计早于2020年
这两个区间的建设难点在于下穿水道及避开桥梁与箱涵。虽然下穿的两处水道并不深，但涉及海域与通航，报批与建设将会较为复杂。在环评文件中，港澳码头站~交椅湾西站区间使用22个月施工，交椅湾西站~交椅湾站使用18个月。
交椅湾西站
交椅湾西站位于滨海湾大道下，在振海路交叉口的四个象限均设置出入口。
站点示意图
相比预可研方案，环评方案将车站移至交叉口，能服务四个象限的客流。此站周围目前没有任何建成的建筑，并不涉及拆迁，附近的路口交通也不繁忙，可以预见的是，此站的建设会较为简单。
交椅湾西站现状
交椅湾站
交椅湾站位于滨海湾大道与中海路交叉口，与3号线和深圳20号线换乘。本期建设2号线在交叉口的四个象限设置出入口，3号线在中海路两侧设置2个出入口。
站点示意图
相比预可研方案，环评方案增加了与3号线的联络线，并调整了各线站台的位置。此站同样不需要拆迁，道路客流也不算大，难点在于工作量。3号线一期同为已批复的线路，预计两个站台将会共同建设，而深圳20号线部分仅作预留。
交椅湾站现状
