其实从2010年左右开始，为了鼓励国内新能源汽车行业的崛起，国家就已经开始了对新能源汽车的补贴政策，在2018年左右这项政策的执行达到了巅峰。与此同时，也有越来越多的所谓“油改电”和“骗补”车型为了拿到补贴应运而生。
日产轩逸纯电也是在这个补贴高峰时期来到了大家眼前。
23.80万-25.40万元的售价比经典轩逸几乎高了一倍，而且油改电的车型定位也让不少人望而却步，除了网约车渠道和官方二手车，销量很难有起色。但2022年开年，全国范围的电动汽车补贴退坡来了，国家再次下调了30%的电车补贴，再加上芯片供应因为疫情的原因问题严重，许多不专心做车的企业纷纷退出了。
轩逸纯电因为销量一直不佳，再加上补贴退坡，目前已经降价了10多万元，低配车型11万元就卖，高配车型也只需要加1.6万元，看着最近不少人都在推荐降价后的轩逸纯电，我这就为大家介绍一下，它到底值不值得买。
先来说结论吧：不管它的价格降到多低，都非常不值得推荐。
一：惨淡的保值率
虽然轩逸纯电是在经典轩逸的基础下“魔改”而来的，但其实纯电版和燃油版完全不是一个概念。本身纯电动汽车的保值率就不高，而它还是一台油改电车型，在二手车市场上的售价非常低，经典轩逸超高的保值率是基于它十分庞大的保有量和皮实耐造的性格来的，轩逸纯电哪样都不占。
作者曾多次去往北京花乡二手车市场调查新能源二手车的保值率，偶尔会看到特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源车型，但一次轩逸纯电都没见过，二手车商根本不愿收车，有价无市的感觉是很难受的。
二：消费者被迫选择高配
如果你想买轩逸纯电，咱们以2019款 舒适版（指导价23.8万，下称低配）和2019款 智尊版（指导价25.4万，下称高配）为例聊聊。
你能想象都2022年了，低配的轩逸纯电还是卤素大灯、16寸轮毂、塑料包裹方向盘、织物座椅、无天窗的配置吗？
就算现在轩逸纯电降价，10万多的价格在市面上你也可以选择配置多得多的国产车型。低配无配，高配还贵，这不就是强制消费者选择更贵的高配车型吗？
三：“油改电”弊端多
2022年以来，市面上在售的油改电车型真的不多了，有骨气的新能源厂商早已打造了自己的纯电平台，相对于油改电车型，专为纯电车型设计的平台能更合理的摆放电机、电池位置，达到很高的安全性，还能合理利用空间，留出更大的客舱空间。
再看轩逸纯电，直接将燃油版轩逸的发动机换成了电机，甚至连小电瓶位置都没有变化，电池包更是直接被放在了原车底盘上方，占用空间导致后排空间小不说，在撞击的时候由于没有更好的电池保护，极易出现起火等问题。
四：338km续航根本不够用
现在主流的纯电动汽车，续航里程已经可以达到400-500km，有些车型甚至可以超过600km，轩逸纯电的官方续航里程则只有338km，如果是冬季用车，气温很低的情况下，还经常需要开暖风，可想而知其续航会下降多少。
而且随着电池寿命的下降，续航能力更会进一步走低，根据车主所说，用了2-3年的车，冬季实际续航只有200公里出头，这个成绩显然是非常不好看的。
总结：
虽然这款车对于日产来讲，并非是走量的车型，仅是一块引路石，或者说是国家补贴政策下的产物，但这块“引路石”未免还是太差了一点，无论是性能还是续航，无论是配置还是保值率，完全达不到正常的家用需求。我无法与厂家直接对话，但我可以帮助普通消费者避开这个大坑，我已经告诉你这款车完全不值得买的原因了，你就千万别因为降价买车，再给自己添堵了。
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