新能源汽车电池一文看懂，这么选肯定没错
内燃机汽车自1890年被发明，到现在有130多年的历史了。但很多人可能不知道，一个冷知识——电动汽车被发明的时间更早，1828年，直流电机之父阿纽什·耶德利克就试验了电磁动力装置，1834年第一辆利用直流电驱动的纯电动汽车就诞生了（虽然并不能实用），算起来差不多有快200年的时间了。虽然目前市场上内燃机仍是销量上的主流，但随着国家和个人环保意识的增强，新能源汽车已经正式走上了替代燃油车的进程。
新能源车现在对于大家来说都已经不再陌生，其实动力电池是很重要的一部分，直接影响着车辆性能和安全。而作为我们平平无奇普通用车人，电池相关的只是还是略显晦涩、深奥，我最近也查了挺多资料（虽然是因为工作需要），但也有了一些初步认知，和大家分享下吧。
Long long ago，1859年法国物理学家、发明家加斯东·普朗特发明了可充电的铅酸电池，但这项技术应用到汽车上是1884年，英国发明家和实业家托马斯·帕克用专门设计的高容量可充电电池，在伦敦制造了第一辆实用的电动汽车。铅酸电池体积大、质量大、能量密度小、功率密度低，如果使用铅酸电池驱动家用汽车行驶200km以上，需要将近1吨的电池，所以当时电动车续航里程普遍在40-65公里范围，最高时速约在30公里/小时。随着石油工业的崛起，纯电动汽车无法在性能及续航上与燃油车抗衡，迅速退出市场。虽然期间日产在1947年推出过一款TAMA EV，并顺利被日本社会接受，但并没有在世界范围内得到推广。就这样，电动汽车的第一次占领计划失败。
但随着1973年石油危机爆发，国际原油价格暴涨近4倍，各国汽油价格飙升，欧美财大气粗还好，日本这样石油本就依赖进口的国家，在研发具有自己特色的K-CAR之外，也开始加大力度支持电池新材料的研发工作。
1991年，索尼推出了商业化的锂离子电池，真正掀起了电池工业的第一次革命。其较高的能量密度，使其能够小型化、轻量化的融入几乎所有产品中，移动电话、移动播放器、手持游戏机几乎所有用到充电电池的设备在几年间全部更新换代为锂离子电池。
而第一辆大规模生产的混动车型出现在1997年，就是我们很熟悉的丰田普锐斯。电池使用的是镍氢电池，具有稳定性高、生产成本低、低温性能好、回收价值高等优点；但是它的缺点也比较明显，能量密度较低，并且循环次数也并不太高，并不能作为主要动力电池使用，仅能起到辅助作用，但好歹是迈出了历史的一大步。
第一家批量使用锂离子电池作为动力电池的新能源车企，就是现在的巨头特斯拉。2008年，Tesla Roadster问世，该车是首辆使用锂离子电池的商用汽车，也是第一辆续航里程超过390公里的电动汽车；3.7秒的恐怖加速能力吸引了大批硅谷新贵。渡过美国金融危机的特斯拉，凭借能量密度更胜一筹的三元材料电池和全新Model S/X车型获得了巨大的成功，之后更是通过更高效、更快捷的21700锂电池拉低了产品的定价区间，推出了火爆全球的Model 3。
特斯拉和松下这对组合的成功，打消了很多车企的顾虑，越来越多的品牌开始加入混动/纯电汽车行列。此后的几年里，硬壳电池包 三元锂材料的组合一直都是高端象征。
随着电池生产制造技术的发展，能量密度稍低但更安全的磷酸铁锂电池拥有了几乎可以与三元电池一较高下的续航能力，加上新能源补贴开始退坡，原材料价格上涨等因素，认识到磷酸铁锂电池性价比优势的车企开始主动研发、设计搭载磷酸铁锂电池的车型。
这也造就了目前网友们热议的话题，新能源汽车到底该用哪种电池？就我个人的看法，如果是纯电动车型，南方朋友选择磷酸铁锂电池的车型，比如比亚迪就还不错，性价比高，续航不会衰减；北方的朋友最好选三元锂电池的车型，比如几何、埃安等品牌，冬天续航有保障。
而如果目标是插混系统的车型，最好选择三元锂电池的系统，比如拿铁DHT-PHEV搭载蜂巢能源的三元锂电池，镍钴铝电池制作工艺要求高、成本高，但其中的铝可以提高电池循环化学稳定性的作用，再搭配三元体系，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度，瞬间功率更大，车子的性能就更好。从拿铁DHT-PHEV的数据来看，纯电续航可达184公里，亏电状态百公里综合油耗只要5.4L，整体续航和友好往来数据得益于三元锂电池的优秀表现，确实挺能打。
