了解中原铁路格局的人都知道
郑州东站作为中国特大型铁路枢纽站之一
也是郑州铁路枢纽的重要组成部分
图为 郑州东站
一座省会城市，两个高铁大站作为“一时瑜亮”人们自然会把郑州南站和郑州东站比较从站台和线路数量来看郑州南站和郑州东站都是16台32线但郑州南站投资超过郑州东站近一倍，二者有什么不同？
细看郑州南站，果然大有不同。相比郑州东站，郑州南站投资的增加，重要原因是为了旅客体验更美好，设计理念更加人性化。
——旅客进出站通道更便捷。郑州南站采取“下进下出、上进下出、腰部多口进站”的多维进站模式，旅客到达一层后可以直接上到二层进站，不用再上到三层高架候车室，为接近开车点到达的旅客节省了宝贵时间；候车旅客可以从三层高架候车室从容进站，到达旅客下到一层出站；二层站房外侧落客平台有多个进口，旅客可以选择最近的入口到达站房内部。这种多维进站模式，在全国高铁站中很少见，旅客便利感体验效果将会非常明显。
——旅客候车空间更宽敞。在郑州东站候车大厅，两侧进站闸机中间宽度为25米，而在郑州南站候车大厅，这个距离大于60米，有效减少了双向候车旅客队伍的相互干扰。
图为 两站候车厅对比
——旅客换乘有望更方便。根据设计思路，郑州南站地面层出站厅及快速进站厅，均预留了与地铁的直通条件，一旦地铁和国铁实现安检互认，旅客无需出站即可直接换乘，避免了换乘两次安检，节省了宝贵时间。
——细节设计更宜人。郑州南站建成后，每个站台都可以上车且兼做贵宾通道，满足多方需求；站房智能温控系统则采用地暖和中央空调系统相结合的方式，根据温度和湿度自动调节空调系统的进出水温度、风量，增强旅客在站时的体感舒适度；站房厕所采用分散式下排风系统，优化气流组织，降低交叉混合，有效消除厕所异味。
由此来看
郑州南站无论是软件还是硬件设施
都堪称是郑州东站的升级版
郑州南站的不同，还体现在开通进度不与线路同步。根据规划，郑万、郑阜铁路河南段将在2019年底开通运营，作为两条高铁的枢纽，郑州南站并不是和线路同步开通，而是按照先开郑万正线、后经郑万场转线分步开通的方案实施。
在这种模式下，工程建设就涉及提前通车、转线和既有线施工，现场平面布置、物料运输、钢结构吊装等施工组织接口多，涉及面广，难度很大。郑州局集团公司对此高度重视，紧盯代建代管工程安全、质量、进度，在每周的交班会上都要通报建设情况，部署推进工作，努力把郑州南站打造成为精品工程、民心工程、示范工程。
看了这些
是不是很激动人心呢？
其实，郑州南站还有更大的惊喜等着你哦~想知道吗？我们下期再见！
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