虽然如今国六排放政策已全面铺开，但幸运的是，中国车迷仍然有机会一览途乐风情——近日于海外上市的日产大型SUV途乐开始通过合法的小贸渠道平行进口到了大陆，而且现车充足。这个好消息对于当下的我们来说弥足珍贵，这也许是有意购入或者收藏这款兼具硬核性能、可靠耐用和高性价比的越野神车的车迷最后的机会了。
新车分为途乐和途乐Ti-L两种车型，进口到国内的三款V6版本指导价在55-70万元之间，顶配的V8版本售价超过了80万元，匹配7速自动变速箱。
其实，途乐对于大多数中国人来说总有一种不明觉厉的感觉，大家或多或少都能想到这可能是一款很有格调的小众SUV，但对这款车的历史背景和性能特点却一知半解。这是因为虽然这款传奇车系至今已经积累了近70年历史，但和相似竞品兰德酷路泽在国内的无限风采不同，途乐至今仅有少量车型进入国内，所以国人才会对它感到陌生，曝光率自然也就无法与陆地巡洋舰相提并论了。而如果我们再将Y60、Y61这样专业高冷的代号当作谈资，更会给不明就里的朋友云山雾绕之感，但Y61在资深越野爱好者眼中却是如喜马拉雅山一般高不可攀的信仰巅峰。
日产途乐Y61 4800 GRX 2004
引擎：4.8L 252Ps 420N·m L6
极速：180km/h
百公里加速：15s
整备质量：2335kg
1951年，4W60及紧随其后推出的4W61成为途乐车系的开山鼻祖，仅仅几年之后，日产便将第一代车型冠名为PATROL（意为“巡逻”）带到了欧美市场，紧接着推出了更适应北美市场的4.0L改进版本4W66，这款改进车型的主要任务是撬开北美市场的大门，为1960年的第二代途乐铺路。
日产途乐 1958
1960年，剑指北美市场的途乐二代目——以年代命名的途乐60取代了4W60系列，开始耕耘肥沃的美洲大陆。
60年代末基于途乐60平台开发的更适应北美市场的皮卡（ZG60H），畅销北美10余年
1980年，三大件发生了革命性进化的途乐160让这个车系堂堂步入第三代，在途乐60用20年开垦出的广袤市场基础上，初步具备多功能大型SUV尺寸的160继续开疆拓土，并从1982年开始踏上了巴黎-达喀尔越野拉力赛的征程。
日产途乐160“芬达柠檬” 1986
1987年，第四代途乐Y60上市，进入国内市场后，广州云豹汽车在90年代初曾以CKD的形式向市场提供了一批避开关税的Y60，在中国第一批越野玩家中树立了不错的口碑。
日产途乐Y60 1992
1997年，最为经典的途乐Y61作为第五代车型开始登上汽车历史的舞台，得益于前几代产品在市场上有口皆碑的销量表现，日产特意推出了中东特别版，专供沙特阿拉伯和阿联酋等国的土豪们轻松惬意地穿越沙丘，也正是从这代车型开始，联合国也开始将扎实耐操的途乐作为工作用车，无形中让途乐成为了全世界最受欢迎的大型SUV之一。畅销全球的Y61在本世纪头几年开始有4.8L L6引擎可选，这台代号为TB48DE的6缸引擎帮助途乐在当年的达喀尔拉力赛中披荆斩棘，获得了组别冠军。
2010年，第六代途乐Y62上市，不过它的正式入华拖到了2013年广州车展。
正如我们开篇所述，2020款全新途乐最近也已通过平行进口渠道进入了中国市场，足以证明途乐在70年后一如既往旺盛的生命力。
日产途乐 4.0L 中东版 2020
途乐在70年历史中，最经典的一代当属1997年上市的Y61。不可思议的是这代上个世纪就已经上市的车型凭借出色的可靠性和稳定的性能至今依然保持着强劲的市场需求而未曾停产，即使与大名鼎鼎的丰田LC70相比也毫不褪色。最特别的亮点便是Y61常以联合国工作用车的身份驰骋在全世界社会最混乱、居民最贫穷、环境最恶劣的极端困难地区，在枪林弹雨中的飒爽英姿令电视机前观看国际新闻的你我印象深刻。
之所以Y61能够击败同时代定位相似、性能相近的LC100获得来自联合国的大笔订单，最关键的原因就在于Y61依然坚守着一股翻山越岭所向无前的硬核越野精神，前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计意味着它并未向时代要求的长途行车舒适性和豪华感妥协。而这一点将LC100反衬得体无完肤，原本令越野爱好者心之所向的前整体桥结构被丰田淘汰，转而选择双插臂独立悬架来拥抱对越野爱好者来说无异于离经叛道的舒适与豪华，专业越野玩家更是将LC100作为了丰田越野车产品线的分水岭——LC70之后，丰田再无硬核越野玩伴。
向舒适与豪华作出妥协的LC100
除了三大件中的底盘系统拥有优秀的刚性，Y61相对于LC100的动力总成短板上也得到了针对性的补强，从以TB45电喷引擎替换Y60的TB42S化油器引擎，到2001年全面换装代号为TB48DE的4.8L L6 DOHC引擎，弥补了在竞争对手面前动力孱弱的缺陷。至于LC100 4700所搭载的V8总成，日产并没有专门开发一台V8引擎来应对，即使Y61引擎4.8L的排气量已经超过了LC100的4.7L V8引擎，日产也并未因此增加缸数。诚然，V8引擎能够带来舒适豪华的驾乘感受、尽享丝滑的运转质感和深厚绵长的后段输出，但却并不适合Y61更纯粹的越野工具车定位，因为非铺装路面的通过性能特别是脱困能力依靠的是同排量8缸引擎无法匹敌的长行程发动机低转区域的扭矩爆发，物美价廉的成本效应和维修保养的便捷高效，而非虚无缥缈的数据堆砌，这也是Y61能够让联合国抛弃搭载V8引擎的LC100的原因之一。
除了联合国采购，途乐Y61在销量上还有一个特别之处，那就是中东土豪是途乐销量拼图上最重要的一环，当然，这一切都与历代车型积累的优秀口碑不无关系。虽然中东相对于途乐的其他市场而言显得地广人稀，但Y61在上市后推出的中东特别版刚被投放到这里就在广袤的沙漠地带中显现出如虎添翼之势，中东地区也成为了途乐在全世界最大的区域市场，即使2010年Y62开始发售也丝毫没有影响到Y61的销量，盖因硬核越野从来无关时代潮流，它是一代又一代越野发烧友无穷无尽的刚需。
事实上，途乐走过的70年恰好也是陆巡走过的70年，从诞生之初誓将越野进行到底的干练气势到上世纪末在硬核与舒适的十字路口上分道扬镳，再到后来迫于市场的压力在舒适与豪华之路上重逢，它们之间各有千秋。遗憾的是，陆地巡洋舰在中国市场早已成为日系越野车的代名词，而当一辆途乐驶过眼前，能叫出它名字的人却凤毛麟角。
于我而言，对途乐的了解越深入，就越发沉迷于岛国汽车文化不能自拔，当然，这种沉迷与JDM不同，JDM专属于日本，但日系大型SUV的发展却基本脱离了日本本土，反而在北美、中东、澳洲以及非洲这些或发达或贫穷的地方野蛮生长。抛开雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌不谈，因为日系三剑客与其说是日系豪华品牌，不如说是有美式豪华特色的日系品牌，尽管他们有日系的血统，但并不能代表日系汽车。
雷克萨斯LX 450（FZJ80） 1997
当然，文行至此，途乐的发展史已然明晰，期间对陆巡和途乐的比较也并非真要让它们一争高下，只是在当今世界环保观念与排放政策导致以它们为代表的沧海遗珠大势已去之时，同时也在2020款途乐依然顶风入华的好消息到来之际，怀着敬畏和怀念之心，写下这首让日系大型SUV情怀定格于此的纪念颂。
随着上月中国国家质量认证中心下发《关于召开平行进口汽车认证相关工作会议
的通知》这则看似对大排量汽车平行进口比较友好的文件，实际上却通过OBD认证、PVE研发和辅助性排放策略向以途乐为代表的日系大型SUV入华敲响了丧钟，近日入关的平行进口途乐很可能是最后一批上岸的大排量汽车，以后在海外发布的途乐和兰德酷路泽等日系大型SUV要想入华，连理论上的可能性都不存在了。所以，我们向往并怀念这样的越野车，它们有工程师赋予的跋山涉水的天赋，它们有天堑变通途的傲骨，当一切归于平淡，排量不再出众，电机趁虚而入，当它们的形容词从风华正茂变成老而弥坚，请让它们在中国市场骄傲地离去，恬淡地退出。
撰文 ICarroll 图片 I网络
