易车原创 把时间拨回到2016年年中，对于彼时的7座SUV潜在消费者而言，丰田汉兰达的确是一款绕不过去的车型，因为那时能够迎战它的对手确实不多，这也使得汉兰达一度面临着加价销售和长时间等车的状况，但正因为对手不多，所以本人几经考虑最后还是选择了汉兰达。
转眼间快5年的时间的过去了，此时的7座SUV市场格局早已发生了变化，而在这当中逐渐崛起的大众途昂就是一个强有力的对手。
接下来的内容我将结合自身的用车感受去对比一下途昂与汉兰达，为大家解读一些疑问，看看究竟哪一款车会更加适合各位持币待购的伙伴们。
本人的汉兰达属于2015款，那时候的前脸造型还没有进行调整，如今的汉兰达在外观设计层面并没有大刀阔斧的改变，只是更换了一个梯形的前脸造型，让车头看上去更加的饱满，不过我个人还是比较喜欢自己这辆车的前脸造型。而如果与途昂相比的话，汉兰达的确在前脸的气势上弱了那么一点。
两车在整体的外观造型上各有千秋，汉兰达的整体线条勾勒让它看上去比途昂显得圆润了一些，而途昂则通过多种平直线条的运用，让它在视觉层面会显得更加稳重和宽大。
老实说，汉兰达的车身尺寸并不小，是一辆标准的中型SUV，不过在比它定位更高一些的途昂面前，汉兰达就略显秀气了，通过比较两车的客观尺寸数据也不难发现，途昂明显是一个大块头，既然在尺寸方面占了优势，那么在车内空间表现上，两车谁更好呢？
| 车型/尺寸 | 汉兰达 | 途昂 |
|---|---|---|
| 长度（mm） | 4890 | 5039 |
| 宽度（mm） | 1925 | 1989 |
| 高度（mm） | 1715 | 1773 |
| 轴距（mm） | 2790 | 2980 |
把两车的前排座椅都调整至我合适的驾驶位置，第二排座椅也都调节至最靠后的位置，这是常规5座状态下两车的表现，可见第二排空间都是足够宽裕的，大家完全可以放心，至于差异那就是汉兰的第二排座椅靠背可以调节得更躺一点，而途昂的座椅填充更厚实，坐起来也更舒服一些。
作为7座SUV，第三排也是大家重点关心的地方，此时途昂在车身尺寸方面的优势就体现的很明显了，让原本表现还不错的汉兰达多少有点相形见绌。把两车的第二排座椅都向前调节至腿部剩余一拳左右空间，再进入第三排，本人身高183cm，坐入汉兰达的第三排，头部空和腿部空间几乎没有富裕了，而在途昂的第三排上，腿部空间和头部空间依旧还有一拳的余量，并且途昂第三排的坐垫高度也比汉兰达高一些，整体的乘坐舒适度和空间感，比汉兰达要领先不少，所以对于第三排空间有刚需的朋友们，途昂会更适合。
途昂大尺寸的优势还体现在7座状态下后备厢的空间剩余，我用自己来当个道具，想必看起来已经足够直观了，如果全部放倒第二和第三排座椅，两车都可以得到一个平整且非常大的装载空间，再用数据给大家展示一下二者的差异。
| 车型/后备厢尺寸 | 汉兰达 | 途昂 |
|---|---|---|
| 常规宽度（mm） | 1060 | 1145 |
| 最大宽度（mm） | 1410 | 1570 |
| 到车顶高度（mm） | 800 | 830 |
| 7座状态后备厢纵深（mm） | 460 | 610 |
| 5座状态后备厢纵深（mm） | 1080 | 1270 |
| 后备厢最大纵深（mm） | 2090 | 2300 |
除了宽大的乘坐空间和出色的载物能力以外，途昂在常用的储物空间方面做得也不错，例如手套箱和门板等处的储物空间十分丰富，而双开式的中央扶手箱，容积可观且内置了两个USB充电接口。
在乘坐空间和载物能力上，明显途昂要强于汉兰达，除去常规的手套箱和门板储物空间，汉兰达上非常实用的中控区域储物槽以及容积相当大的扶手箱都是我很喜欢的，日常用起来很方便。
关于内饰部分的设计，与外观一样在审美方面比较主观，很多朋友会说汉兰达的内饰氛围放在今天来看，只能算是中等水平，给人的质感较为平庸，虽然作为车主多少会偏向自己的车，但这一点我还是承认的。反观途昂，在保持大众一贯做工装配高水准的基础上，在档次感和豪华感的营造上比汉兰达要强了不少。
接下来聊聊配置差异，汉兰达当初被吐槽最多的就是配置低，所以我也未能幸免，好在一些基本功能它还能满足，改款之后的汉兰达更换了10英寸的中控大屏和系统，不过了解的朋友都知道，这是为了迎合市场临时做出的改变，无论是屏幕造型还是系统多少都有点改装的汽配城范。相比而言，途昂在原生的车机系统这一块做的就还不错，顺应了时代的潮流。
途昂自带GPS导航地图，也可以像手机一样进行一些偏好设置，用起来的感觉跟手机导航虽然有点区别，但习惯之后还是很方便的。
并且包括导航在内，途昂还支持一些常规的语音控制，这一点比汉兰达做的的确要好，整个系统使用起来的顺滑程度也值得点赞。
其实我本对于一些很华丽的配置并没与过分的需求，但途昂上丰富的手机互联功能着实还是让我羡慕了一番，苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink，可以满足绝大部分智能手机用户的互联需求。
即使是改款之后的汉兰达顶配车型依旧没有用上全液晶仪表盘，反观途昂在这方面做的就还不错，10.2英寸液晶仪表盘显示效果清晰，并且能够提供足够丰富的行车信息。
在我购车的时候，汉兰达的许多配置，例如LED大灯、座椅通风、ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、可以单独开启玻璃的后尾门等等配置，都是顶配车型的专属，略显抠门了一些，现款在售的汉兰达也意识到了这个问题，所以下放了一些上面说到配置，但整体配置表现与同级对手相比，依旧逊色了不少。结合内饰档次感和配置来说，比起汉兰达，途昂的确能给到人一种越级的豪华体验。
途昂带有4门车窗一键升降功能，和数字显示直接式胎压监测，而我的汉兰达只有前排车窗一键升降功能，胎压监测原厂没有，是厂家和4S店合作，为早期的车主统一后期加装的。
途昂的电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、自动泊车以及雨量感应式雨刷等等配置也十分实用且让我羡慕，我的汉兰达只有脚刹，想要在现款汉兰达上看到这些配置已经没希望了，智能寄希望于下一代车型了。
后排的独立空调两车皆有配备，不过拿到的实拍车型，途昂比起汉兰达还多出了后排座椅加热功能，对北方的朋友来说挺友好的。其实途昂在上市之初的定位为中大型SUV，比汉兰达中型SUV的定位要高一些，并且起初主力销售车型的价格比起汉兰达也要贵出一些，不过随着途昂产品的不断进化以及价格策略上的调整，结合如今的终端销售价格来看，途昂的价格与汉兰达已经有了非常大的重叠，这使得途昂在性价比方面有了一定优势。
关于驾驶感受部分，先来说下两车的动力参数，汉兰达最大马力220Ps/5200-5600rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4000rpm，途昂最大马力220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。巧合的是两车的动力输出参数几乎一样，但不论是最大马力的转速平台还是峰值扭矩的转速平台，途昂都要比汉兰达更广一些。
途昂所配备的7速湿式双离合变速箱，在动力衔接和换挡速度上比汉兰达做的要好，而汉兰达的6AT变速箱，平顺性是它主要的优势所在。
要说绝对动力，两车基本在同一个水平线上，毕竟客观参数摆在那里，但在体感加速能力上，途昂比起汉兰达更有爆发感一些，这与其使用的双离合变速箱以及更宽泛的峰值扭矩平台有很大关系。
汉兰达和途昂使用的都是电动助力转向，但在转向手感方面，两车却有着非常大的差异，汉兰达更类似电子液压助力的感觉，低速方向盘的手感比起途昂沉重了不少，对于力气不大的人来说，单手操作会有些吃力，虚位也是汉兰达会更大一些。途昂的转向手感取向不是为了让驾驶员获得更多的路感，而是保证低速足够轻盈，高速也足够稳重，转向的回正力矩和阻尼感，随着转动角度和速度的变化，改变也较为线性。
底盘舒适性方面，面对一些小的坑洼颠簸和常见的加速带，两者的滤震表现都不错，足够舒适，但由于车身较大且悬架行程较长，两辆车都不建议激烈驾驶。或许是因为日常行驶太过舒适，在面对特别烂的路时，会形成很大的反差，所以我觉得，两辆车都不太适合走那种特别烂的路。
驾驶模式方面，汉兰达提供了雪地模式、陡坡缓降以及中央差速器锁止模式。
相比而言途昂的驾驶模式会更丰富一些，有运动、经济、标准、越野、雪地可供选择，比起汉兰达的适时四驱，途昂的4MOTION四驱系统更偏向于全时四驱的设定，日常驾驶也有最少5%的动力传递至后轮。
除了上面提到的多种预设驾驶模式之外，途昂还可以在一些模式下进行DIY的设定，包括转向系统、驱动装置、四驱系统、空调、下坡辅助系统、坡道起步辅助系统等等都可以自行调节，在体验层面做的更好。
关于隔音方面，原本我以为汉兰达的隔音水平已经足够有秀，但途昂的表现会更好一些，不论是怠速还是保持120km/h的高速行驶，耳朵的反馈告诉我，途昂车内比起汉兰达都要略安静一些。
丰田汉兰达和大众途昂都属于如今合资品牌大7座SUV中产品力较强的选手，如今的汉兰达依旧是我喜欢的车，但相比当初没有对手的寂寞，现在它的总体表现没有让人特别惊艳的地方，储物空间和舒适的驾乘感受是优点，在互联和舒适性配置方面确有些落后了。并且尽管汉兰达的整体空间已经十分优秀，但与途昂相比，尤其是第三排空间方面还是略逊一筹，一番对比体验下来，如果是对于大空间有着很高要求的朋友，并且也看重车机互联的便利性和舒适性配置，途昂某种意义上来说，是比汉兰达更合适的选择。
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