乐视是一个有野心的企业，从2004年成立而来，通过一系列资本运作，逐渐成立为一个垂直产业链，其整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车。
在智能自行车的概念开始兴起的时候，乐视宣布联手Leie、飞鸽集团推出自己的乐视超级自行车，命名为“鵟”（读作kuang）。今天我们就拿这辆造型张扬霸气的自行车来做个评测，看看它是否真的一如其名，够狂够鸟。
黑历史：
我们手上的这台车以自行车之父：法国人西夫拉克之名命名，虽然采用了碳纤材质，但它在用料上肯定比不上定价39999的土豪款阿尔普迪埃，在轮毂、鞍管、把横上都是用比较普通铝合金材料。
乐视自行车的制造商的飞鸽是中国老牌自行车品牌之一，虽然至今屹立不倒但在车辆品质上属于和现在的凤凰、永久一个档次，逊于喜德盛，就更不用说和捷安特、美利达这些品牌比了。飞鸽在坊间的口碑不算很好，经常能听到“这货能骑？”的质疑，所以乐视找着这样一个车企，小编不禁担心西夫拉克的骑行感受到底能好到哪里去。乐视自行车最吸引人眼球的莫过于它的外观，极具科幻感的车架、硬朗的肌肉线条，加上各式灯具总让人有种未来战车的感觉。
车尾灯与车架连为一体，与车身一道塑造出不错的流线感，开启点亮灯光后有着红宝石般的炫丽。
灯具全开的状态如上，乐视自行车在夜间的辨识度还是很强的。而且系统还能根据周围环境亮度开闭车灯，这在汽车上也算得上是挺高大上的配置。
从远处看乐视超级自行车的确很吸睛，上管越靠前叉的部分越粗，更像是一辆山地车，其实这辆乐视自行车的定位也是一个槽点，稍后就会提到。
不过这种享受仅会在距离自行车1米以外才能享受到。靠近看就不难发现这辆车的做工其实不太理想，车架边缘毛糙、灯组塑料件和车架之间的贴合也很成问题，不像是一辆从“精品线”上加工出来的自行车。
由于造型的需要，乐视超级自行车的下管并未和五通直接相连，这样的车架造型是很新颖没错，但从部件耐久性的角度去看，这种离经叛道的设计是否能够抵受颠簸路面和体重的双重冲击就不得而知。
主要部件：
自行车最基本的握把、变速、刹车肯定不会少，乐视还在上面加上了各种按钮，就和汽车上的多功能方向盘一样。转向灯、智能头机、对讲机、扬声器这些装备一应俱全，握把还加上了心率检测功能，方便用户监测身体状态。
乐视自行车全系采用Shimano套件，依照等级的不同分为24速、30速和33速，但都是山地车用的变速套件，这和乐视城市休闲骑行的定位格格不入。西夫拉克上的Deore套件在Shimano的山地越野产品线中只能算是发不起烧的专业入门级水平，如果是公路车的话，一般会用上105系列的变速套件。
刹车系统为Shimano的油压碟刹，刹车非常敏锐，轻轻一拉就可以抱死车轮，没有机械碟刹那种线性的刹车感，需要时间习惯。前轮的发电花鼓同样为Shimano出品，可以为头机和车灯提供电力。
后轮上有感应器监测车速，车速会以大字体显示在头机主界面上。
乐视自行车的造型这么张扬，招惹到小偷自然是无法避免的，乐视在后轮旁增加了一个防盗组件，当用户驻车后，组件就会弹出一支金属杆卡住碟刹盘，有人进行非法操作时系统便会大声报警并将消息发到绑定的手机客户端之上。
不过道高一尺、魔高一丈，在小编试玩锁车功能的时候，发现只要在用户锁车前拔掉防盗组件的电源线，这个系统就彻底失效。如此脆弱的防线怎么敌得过偷车贼们的百般技艺呢？最好的防盗法就是人在车在，用眼上锁。
智能体验：
对零部件的纠结暂时告一段落，毕竟这台乐视超级自行车是一台主打智能骑行体验的产品，车把上的那台头机和背后的网络资源才是重中之重，所以接下来会着重这一点进行体验。
头机其实就是一部披着Bike OS皮的安卓手机，系统版本4.4.2，吃上棒棒糖、棉花糖基本不可能。头机自带一张联通SIM卡，可以实现数据通信但不能打电话。可以记录骑行数据、进行导航、PTT语音对讲、在线音乐、收音机和检测心率。下方的Home键整合了指纹识别功能，录入指纹后可以实现指纹解锁，比一键启动还要先进。
Bike OS的操作界面亦针对骑行时操作进行了一定的优化，文字和按钮都适当调大，更加方便用户操作。不过从安全上考虑，进行复杂操作时最好先把自行车停下来，不然摔车之后心里就要滴血咯。
虽然用了高德的资源，但导航模式下的体验非常落后，简直是上个时代的产物。选择目的地后便开始语音导航，声音洪亮即便是在马路上也能清晰辨认。
头机上的高德地图没有自行车模式，默认使用驾车模式。这里要吐槽一下，虽然自行车骑快了能够接近汽车的速度，但自行车能上高架？能上高速？所以在导航模式上最好还是选择步行模式，不然就等着交警叔叔找你麻烦吧。
心率检测也不是一直都灵光，也许和小编手肉比较多有关系。GPS定位速度挺快，但在小范围内骑行路线会有偏移的现象，系统似乎没有离线地图功能，自带上网卡的流量到底有多少也不清楚，难到是终身免费？
手机客户端的体验也不好，每次进入都要重新登录，在地图上查看骑行路线记录时还要先从北京拉到你所在的位置。如此难用，这样让小编很愿意相信劲趣这个软件的开发团队和勤于更新的乐视EUI团队没有半毛钱关系。
骑行感受：
这辆乐视超级自行车的定位可以说是比较怪异的一辆车，定位作城市休闲骑行，却用着山地的套件和刹车还不配避震，全系统一的车架尺寸适合均码身材的人，身高比较极端的还不一定骑得舒服。
乐视超级自行车全系没有任何避震器、座包角度不可调，在遇到颠簸的路面时PP不太好受，上下路肩时更是让人蛋疼。较宽的车把也影响了转向时的信心，不由得就把速度降下来。
其余时候骑行时的机械质感还算OK，30个档位用来应对城市路况绝对是绰绰有余，在高速档位下，轻盈的车身可以轻易达到35km/h的时速，低速档上陡坡毫无压力。虽然出厂时后变没调校好导致换档不畅，用自备的内六角扳手调整一下就好了。在实体店买车，店主通常都会为你进行一下最终检查和调整，在网上买车就的话只能自己动手或者请修车师傅帮忙咯。
总结：
乐视体育的高层说：“真正对这款车感兴趣的人，他绝对不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”所以乐视这款车的受众范围也很清晰，就是不太懂车又喜欢酷炫玩意的普通人。
严格地说，乐视超级自行车的智能其实就是将一部有骑行记录功能的头机整合进自行车上。要论体验，一部iPhone加相关APP足以秒杀它，它唯一的亮点就在整合性强，联网实时同步车辆状态，外加一个简单的防盗功能。
懂车的车友基本不会碰这种貌似“狂拽酷帅吊炸天”的玩意，土豪玩家自会有各种环法同款或限量车型、普通玩家宁愿买大牌成车或者自己组装一台都不会碰这种充满噱头，血统不纯粹的样子货。
无论是这辆5999元的西夫拉克、或是3999元的斯塔利、还是39999元的阿尔普迪埃，很有可能落得个“普通人嫌贵，骑友看不上，土豪不想骑”的结局。做自行车不是这么简单、做汽车就更不简单，乐视的脚步是不是迈得有点大了？
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