【SUV之家 专业评测】面对大多数消费者的使用场景,一款省钱、省油、好看、空间大、城市代步、野外轻游的SUV小排量涡轮增压车型,或许更是你的菜。

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毫无疑问,宝沃也看到了这一点。能否让一个销声匿迹50多年的德国汽车品牌真正获得重生,也许福田还有更长的路要走。第一款产品宝沃BX7推出之后有过不俗的市场表现,虽然市场并不总是一路飘红。

宝沃第二款产品BX5(1.8T)在今年3月24日正式上市,起售价仅仅比宝沃BX7低了2万元。由于价格上并未拉开太大差距,无疑尺寸更大的BX7更吸引人。

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此次我们试驾的宝沃BX5车型是1.4T的次顶配车型,新车指导价也达到了14.58万元。从售价和定位来看,宝沃BX5与同级的途观、翼虎、科雷傲是直接对标的车型。

同比来看,宝沃BX5的定价更亲民一些,12.38万元的入手门槛比同级那些主流合资SUV低了至少5万元。不跟自主品牌的同级车型对比,主要原因是宝沃从一开始就追求豪华水准的设计感和品质感,定价也和主流合资品牌差不多。所以拿来和自主品牌对比的话,确实对产品本身而言并不公平,况且现如今消费者也不单单只是看价格购车了。

由于前期福田汽车在宝沃品牌上的宣传,大打德系招牌,这也导致宝沃的产品受到了不少质疑,甚至被人嘲讽。而本次SUV之家的专业评测,带你看看它是「真德系」,还是「假德系」?

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从前脸望去,宝沃BX5的外观设计真的是那种有着质感的美。

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八边形的纵向直瀑式进气格栅,再加之这菱形的宝沃车标,和立体的前包围,确实是气场突出。

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我们拿到这台1.4T次顶配进取型试驾车,和其他低配车型的远、近光灯源均采用的是卤素光源,而最高配的领先型采用氙气光源。卤素多少还是差点意思,但全系标配透镜,也算是对得起消费者了。大灯造型设计虽有着「鹰眼」的既视感,但并没有那么富有侵略性的感觉。

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别出心裁的LED日行灯设计,让出众的车头释放出了年轻的味道。

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从引擎盖上的线条,到腰线,再到C柱区域的设计,宝沃BX5车身的细节经得起推敲。

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我们这台试驾车的轮圈造型为五幅设计,轮胎品牌和规格为佳通轮胎Giti Comfort SUV520 225/65 R17。顶配车型专属18英寸轮圈。

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车尾的造型,视觉效果比较圆润,横向看着也比较宽,给人一种很踏实的感觉。多层次的尾灯造型,以及隐藏样式的排气设计,都比较收敛耐看。但颇具戏剧性的是,大面积黑色的后保险杠加之银色的装饰护板,又从稳重中彰显了运动的气息。

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宝沃BX5内饰的整体设计,你能看到宝马、大众的各种影子,特别是扁平化的中控设计,以及整洁明快的功能分区,确实很有德系味道。但整个中控面板的材质如果可以再软一些,手感可以大幅提升。副驾驶前方的仿铝拉丝装饰板,也还算精致。

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三幅样式的多功能方向盘,转向力度对于男性而言应该是有点过轻了。如果方向盘能够稍粗一些,驾驶起来会更具有信心。多功能按键由于功能较少,也能很快上手。

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BX5搭载的B-Link智能互联系统功能相当强大。

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CarPlay、语音控制、4G网络、导航等实用的配置无一缺席,符合当下年轻消费者使用需求。还可直接查询违章记录,当打开地图后,即便没有规划导航路径车内也会根据当前道路的限速来提示驾驶者。

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此外还提供了远程监控和操作的APP。通过手机APP还能够完成实时路况监测、一键寻车、导航到车等功能。一键寻车适合在近距离范围内找车,开启后车辆会发出蜂鸣声,而导航到车功能适用于离车较远的场景。唯一不足的地方就是手机控制端的反应速度稍慢。

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具体其他配置,请参考下图。

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顶配车型的配置更加丰富,还提供后视镜加热及电动折叠、电动尾门等等配置。

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我们此次体验的宝沃BX5 1.4T的次顶配车型,采用的仿真皮座椅的材质手感柔软,而且填充也比较柔软且厚实。

不过座椅本身的占地面积较大,使得后排腿部空间表现上佳,与轴距相近的途观对比,还是要稍逊一筹的。

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放倒后排座椅后,容积可扩展到最多1230L。车内储物,宝沃BX5的储物格数量也刚好够用。

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增加1.4T车型让宝沃BX5的入门价格能得到进一步拉低,也能允许更多的消费者实现购买宝沃BX5的愿望,现在越来越多的车型都在增加小排量涡轮增压发动机的车款,宝沃BX5也迈出了这一步。

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BX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力,最大扭矩250牛·米,这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样。

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传动系统匹配的这台来自爱信的6AT变速箱,绝对是给宝沃BX5加分的选择。爱信的偶数挡变速箱都不错。说宝沃的这款6AT,可以用执行力强,换挡流畅来评价。

宝沃BX5提供了节能模式(ECO),没有专门的运动模式,只增加了一个S挡。

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现在我们来谈谈实际的驾驶感受,也是大家最为关心的是1.4T发动机究竟够不够用的问题?

可能是由于排量低的原因,在试驾过程中,1.4T的这款次顶配BX5车型的油门调得偏灵敏,起步一定要轻踩,不然会有窜车的感觉。只要适应后,起步初期这台发动机的低扭完全够用。

尝试了几脚急加速和地板油,涡轮介入的感觉并不明显,不过动力输出较为线性。直接选用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举,因为换挡平顺,大大提升了驾驶质感。BX5的隔音水平,在这个价位来说,比我想象的更为优秀。对于开车爱听音乐的驾驶者来说,虽说音响不是什么大品牌,但音质效果不错,再搭配上隔音水平,确实没什么可挑剔的。

挂入S挡后,除了适时的降一挡,提高一些转速来获得更好的动力响应,其实它与D挡的区别不大。

有一个问题就是前面介绍方向盘造型的时候,提到的转向过轻的问题。不理想的是,方向盘的虚位有些偏大,指向性也不够直接,路感比较模糊,对驾驶者的信心多少是有些影响的。

还有需要提一下的是刹车,如果中高速行驶时,要想有信心停稳,BX5大概需踩下去1/3之后,才能让你有足够的安全感。

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BX5的悬架系统是较为常见的组合方式。独立悬挂本身在舒适性方面具备先天优势,宝沃BX5的调教也比较软,也摆明了是走的舒适风格的路线,路面上的大小颠簸过滤得都很彻底。

但实际驾驶过程中遇到了一个较大的问题。在通过城市的环岛中,速度大概在40km/h — 50km/h的情况下入弯,已经明显感觉到支撑性不佳的问题,甚至出现了甩尾的感觉,不得不降低速度。这个问题确实还比较明显,会大大影响驾驶者的信心。

通过这些天的试驾,对小排量的涡轮发动机大大改观了不少,远比想象中出色许多。这台1.4T发动机的动力在城市路况中的表现并不肉,即使起步和超车的情况下,也能够保证没有什么违和感。6AT变速箱是一大优点,很大程度上保证了驾驶品质,以及燃油经济性。外观和内饰的设计,确实透露出浓浓的德系味道。不过,福田汽车要想宝沃能够配的上「真德系」,部分细节还需提升。

之前由于宝沃的前期宣传对德系的拿捏并不算是恰到好处,对这个车型并没有报什么期望。但真正试驾过这台1.4T的BX5之后,刮目相看了。不过由于定位较高,瓜分合资品牌的同级市场,还是比较有竞争力的,而现实中面对自主品牌来说,BX5的优势并不明显。如果有偏爱德系车的朋友,手头预算有限,那么这台BX5可以基本满足你的胃口。

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