8月15日春风正式发布250SR赛道版-厂队限量涂装，官方售价22980元，该涂装配色风格与春风Cfmoto Racing Prüstel GP车队战车基本一致，细节上的差异主要在于车身贴纸的不同，以及在民用版的油箱下方，春风设计了一只很可爱的小熊猫。
（在入门级仿赛的版画设计中，春风的迈阿密蓝配色确实很好看）
参数配置:
除了版画的联名外，春风还为选购250SR赛道版-厂队限定涂装的用户准备了一批赛道联名周边，颇具纪念意义。
作为国内唯二与国际赛事接轨的主机厂，春风自打进军MOTO3后，摩友们就对春风后续的动作十分关心，比如进军MOTO3后会不会把赛事技术下放？250SR能不能再次获得史诗级更新？以及联名款何时才会推出？
这类问题之所以会从大家脑袋里不由自主的冒出来，是因为我们在摩托车方面实在是太久没有和国际一线赛事进行接轨了，毕竟上次接触还是在2017年，也就是五年前春风发布的650NK曼岛TT版。
2013年春风650NK率先参与曼岛TT，作为国内第一台与国际赛事挂钩的量产车型，650NK进军曼岛TT这项赛事为不少仿赛爱好者注入了一针强心计，大家期望能看到更多与赛事有关的后续计划出现。有些遗憾的是直到2017年，在650NK多次参加曼岛TT之后，春风才注意到赛事背后的力量与意义，于是才有了650NK曼岛TT联名款。
如今春风已经在联名方面获得了足够多的经验，从2021年11月宣布进军赛事，再到今年8月发布联名款，这一切都在有条不紊的进行中。我知道相对于版画的更新，不少摩友更希望看到的其实是一台真正能上路的赛道版战车，这点我也一样。
但这件事的落地一定需要漫长的时间推进，需要有足够多的群众支持，当摩友对赛事足够认可，消费者也愿意为小排量的极致操控买单时，赛道车型落地后才不会因为高售价而无人问津，而在上述问题得到答案之前，厂家不会冒险推出能上路的“真赛道版”车型，国内的仿赛发展仍需要时间来历练。
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