在互联网的不断带动下，网络货运作为道路货运与互联网相结合发展出了新式的经营机构，“互联网 物流”的助力下网络货运也逐步改变了传统货运的运营模式，而网络货运的兴起又将如何有效的运转货运市场？传统货运行业又真的会落幕吗？
网络赋予传统货运优势网络货运的发展是以执行国家新政策为动力，推动货运经济发展的一大措施，简单来说就是利用互联网，实现网络全覆盖，整合资源，使物流行业达到降本增效的目的，那么“网络货运”为什么被国家政策支持鼓励，它的优势在哪里？
1、信息聚合
网络货运将传统货运市场中的“小、散、乱、差”局面聚合起来，将司机和货主都纳入到网络这个系统中，货物信息和车的信息可以通过网络平台传递出去，以最快的速度找到合适的承载车辆和货主。
2、运输质量有所保障
在网络货运的大背景下，货主、司机、物流公司三方都可以通过网络平台实时看到运单情况，包括从下单、发单、货物装卸、货车运输轨迹跟踪、货物签收付款等一系列的操作，实现了透明化管理、数字化管理。
3、税务规范化
网络货运平台提供结算和垫资业务，物流企业可以通过预存款的方式将钱打到平台，然后通过平台再将钱付给司机。同时还支持在线开发票功能，不仅解决个体司机无法给公司开票的难题，还规范了公司的税务问题，有效抑制货运行业虚假抵扣等税务不规范现象。
“互联网 ”形式下的信息化，不只是单纯的建网站，开发APP，更多的是利用网络的优势，在管理监控、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维来改造货运行业，在新的领域创造出新的物流生态。
传统货运行业的迭代势在必行在传统的货运市场中每天都有各种各样的货车在等待雇主的出现，然而这样的模式主要还是依靠于朋友圈或熟人之间的介绍。
虽然当前能凭借着货源和人脉维持现状，但这种传统的经营模式并非长久之计，而不懂得学习充实自己的“老司机”终究会被市场所淘汰。
同样的道理，通过互联网，司机可以从手机上下单，线上线下的对接也杜绝了传统货运的坐地起价和杂乱收费等现象，为司机带来了更加宽泛的资源。
除此之外，传统货运市场还面临着这些问题。
1、司机的权益无保障
传统模式下，由于中介的存在，司机要缴较高的中介费，才能拿到中介的货单。更有黑心中介利用虚假物流信息欺骗货运司机。
2、信息转化率低
在传统货运市场上，供应商不知道找谁运输，司机不知道哪里有货，因此只能通过熟人介绍，依靠圈子获得生意，纵使距离自己很近，但仍有成千上万个司机货主，因为彼此不知，而成为一个信息的孤岛。
3、物流管理不智能
传统物流货物运输全程无法查看，运单在途监管困难。开票、收款、称重、化验、车辆、人员等数据信息无法共享与传递，运输过程灰色低效、管理流程不透明、人工操作成本高，无法实现高效率的物流管理。
即使没有国家的政策，传统货运也是在一代代的更迭中转型出来的，如“小黑板“模式就曾是中国物流业的主力军，但现在并不广泛，司机在图方便的同时也追求效率，也因此有了网络货运平台的出现。
然而，一系列网络货运平台的相继涌现，却没有彻底解决传统货运的痛点，反而衍生出种种问题，网络货运平台所扮演的角色让人“喜忧参半”。
网络货运平台的发展对司机有什么影响首先网络货运平台会通过大数据对车货信息进行了匹配，这确实缩短了司机的找货时间，司机还可以选择自己常跑的路线、价格适宜的运费订单进行运输，得到更多的选择权。
其次通过网络货运，司机只需专注于提升自己的技术能力，不需要因为担心人情世故比拼不过而导致没有运输机会，每个司机的机会会趋向于平等。
但也因为这些平台的出现，让近期的货运市场变得更加“混乱”。
1、平台之间恶性竞争，压低货价
为了积累用户，很多平台通过补贴等方式吸引货源和运力，造成了运价被压低、货源可靠性不足等问题。而在激烈的竞争下，为了生存，司机有货就拉的行为更是间接造成了卡车司机之间的恶性竞争。
2、变相收取中介费
某货运平台上，司机加入需要交服务保证金1000元，注册激活费300元，其中，保证金在不做平台时可以退还给司机，而激活费则不可退。
并且还有会员之分，高级会员月费均为549元，超级会员月费均为899元。超级会员和高级会员唯一的区别就是全职和兼职，除了会员费还有信息费等各种杂费。
近些年来，随着个体货运车辆的增加，加上疫情的影响，整个货运市场呈现车多货少的现象，在这本就不景气的环境下，司机想要生存就显得更加困难，而变了味的货运平台却还在变相的压榨司机，有了平台确实便利不少，但却只顾着照顾消费者，如今这些企业都失去初衷。
编后语目前来看，货运平台给司机所带来的并不是一个完美的方案，但它仅是”互联网 物流“中的一个小部分，国家也已经介入调查，可能会因为这个“小插曲”让大家不再信任网络，但这就是一个过程，就像从现在回看过去数十年一样，我们无法否认互联网确实为我们的生活带来了巨大的改变。
而随着互联网的发展，相信未来会有更多更好的方案诞生，我们也可以拥有一个和谐的货运市场。（文/王漫玉）
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