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成都天府国际机场6月27日开通后，一系列好事不断，比如借此契机整合全省民用机场，开辟多条省内支线。应该说，这些都为天府机场打造成渝世界级机场群做好铺垫。
但也有看不明白的地方，比如开辟的航空支线中，有天府机场到广元盘龙机场的。
首飞广元场景
6月30日这天，由东方航空公司值乘的MU7291，早上10点钟从天府国际机场起飞，空中运行1个多小时后，11点15分降落在了广元盘龙机场。随后，休整1个小时的该飞机，在做了航班号调整，再次飞回成都。
单次飞机票的价格大约在170元左右，耗时70至75分钟之间。
还别说，当天感受这趟支线航班的乘客并非没有，还是有一些的，尝个新鲜，坐个稀奇，倒也没有什么。实际上，这条航空支线真没什么意义，大家或许只是玩儿吧，为何呢？
乘客登乘东航执飞的支线飞机
首先，成都到广元已有高速铁路。西安到至成都高铁设计时速250公里，经过广元主城区，如果算上宝成铁路开行的普速车，每天成都到广元之间有150多趟次的动车（火车）。而且动车的运行时间也不算高，最快1小时25分就能到达，二等座票价只需要111元。
从运行时间上来说，坐动车稍微逊色一点飞机，但高铁价格完全吊打航空。
西成高铁经过广元
其次，成都天府机场和广元盘龙机场都在郊区，尤其是天府机场远离成都主城区，从主城区前往这个机场，路上差不多得花近1个小时的时间。而成都东站、广元站均在两地主城区，无论是上车还是下车，时间上都不需要耗费多少。
如果再加上机场提前安检需要的时间，那高铁在时间上就是来了个大反转，完胜于航空，航空根本没有还手之力，甚至会碰得头破血流。
在800公里以内距离，高铁完胜航空
从时间和价格都处于劣势的航空，想不通为何要开辟这么一条支线出来，这不是找虐吗？
此前在西南地区不是没有这样的例子。譬如成都到重庆之间，在成遂渝“和谐号”动车开行之前，两地之间尚有航班执飞，待动车出现后，航班停飞。这中间依然还有点点挣扎，但待到成渝高铁正式开通后，航班就此销声匿迹。
再譬如成都和西安之间，在2017年底西成高铁开通前，多家航空公司经营两地间航班，每周单向运力投放超过14000个座位。但在西成高铁开通后，航班数大幅下降，而且大部分都是中转，显然是被高铁开通冲击的结果。
成都东站、广元站均在两地主城区
两个活生生的例子摆在这里，也都为时不久，想必航空公司是不会忘记这些教训的。
说起来，开辟这种时间、价格在高铁面前均无还手之力的航线，航空公司有点逆时代潮流而行的感觉。相信亏损从第一天开始就会伴随而生，飞一趟亏一趟！
当然，成都天府机场飞广元盘龙机场这条航线不科学，不等于其他支线的开辟也有问题。在高铁没有覆盖的地方，是非常需要这种航线的，比如甘孜、阿坝、西昌、九寨黄龙等地。
还好，6月30日之后，在相关网站上，已经查询不到天府机场和盘龙机场之间的航班售票信息，想必航空公司也是觉得没啥意思吧。
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