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成都天府国际机场6月27日开通后,一系列好事不断,比如借此契机整合全省民用机场,开辟多条省内支线。应该说,这些都为天府机场打造成渝世界级机场群做好铺垫。

但也有看不明白的地方,比如开辟的航空支线中,有天府机场到广元盘龙机场的。

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(1)

首飞广元场景

6月30日这天,由东方航空公司值乘的MU7291,早上10点钟从天府国际机场起飞,空中运行1个多小时后,11点15分降落在了广元盘龙机场。随后,休整1个小时的该飞机,在做了航班号调整,再次飞回成都。

单次飞机票的价格大约在170元左右,耗时70至75分钟之间。

还别说,当天感受这趟支线航班的乘客并非没有,还是有一些的,尝个新鲜,坐个稀奇,倒也没有什么。实际上,这条航空支线真没什么意义,大家或许只是玩儿吧,为何呢?

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(2)

乘客登乘东航执飞的支线飞机

首先,成都到广元已有高速铁路。西安到至成都高铁设计时速250公里,经过广元主城区,如果算上宝成铁路开行的普速车,每天成都到广元之间有150多趟次的动车(火车)。而且动车的运行时间也不算高,最快1小时25分就能到达,二等座票价只需要111元。

从运行时间上来说,坐动车稍微逊色一点飞机,但高铁价格完全吊打航空。

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(3)

西成高铁经过广元

其次,成都天府机场和广元盘龙机场都在郊区,尤其是天府机场远离成都主城区,从主城区前往这个机场,路上差不多得花近1个小时的时间。而成都东站、广元站均在两地主城区,无论是上车还是下车,时间上都不需要耗费多少。

如果再加上机场提前安检需要的时间,那高铁在时间上就是来了个大反转,完胜于航空,航空根本没有还手之力,甚至会碰得头破血流。

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(4)

在800公里以内距离,高铁完胜航空

从时间和价格都处于劣势的航空,想不通为何要开辟这么一条支线出来,这不是找虐吗?

此前在西南地区不是没有这样的例子。譬如成都到重庆之间,在成遂渝“和谐号”动车开行之前,两地之间尚有航班执飞,待动车出现后,航班停飞。这中间依然还有点点挣扎,但待到成渝高铁正式开通后,航班就此销声匿迹。

再譬如成都和西安之间,在2017年底西成高铁开通前,多家航空公司经营两地间航班,每周单向运力投放超过14000个座位。但在西成高铁开通后,航班数大幅下降,而且大部分都是中转,显然是被高铁开通冲击的结果。

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(5)

成都到广元高铁什么时候通车(成都开辟到广元的航班)(6)

成都东站、广元站均在两地主城区

两个活生生的例子摆在这里,也都为时不久,想必航空公司是不会忘记这些教训的。

说起来,开辟这种时间、价格在高铁面前均无还手之力的航线,航空公司有点逆时代潮流而行的感觉。相信亏损从第一天开始就会伴随而生,飞一趟亏一趟!

当然,成都天府机场飞广元盘龙机场这条航线不科学,不等于其他支线的开辟也有问题。在高铁没有覆盖的地方,是非常需要这种航线的,比如甘孜、阿坝、西昌、九寨黄龙等地。

还好,6月30日之后,在相关网站上,已经查询不到天府机场和盘龙机场之间的航班售票信息,想必航空公司也是觉得没啥意思吧。

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