Beverly对于国内消费者而言是一个非常陌生的车系，它与Liberty、Medley车系共同撑起了比亚乔的欧系大轮踏板序列。早在2017年比亚乔引进Liberty和Medley进行试水。国内消费者对于这两个舶来品的心态，从最初的观望，到慢慢接受，再到最后的真香，这个过程并不算快，其中原因有很多，其一是日系踏板的设计理念深入人心，其二是大轮踏板对于驾驶员身高有一定需求。时至今日，比亚乔进口踏板车的布局已经基本完毕，Beverly 300的引进水到渠成，本次我们找来了一台试驾车，为大家体验一下这款旗舰级欧系踏板表现到底如何。
贝佛利是典型的欧系踏板车，惹眼的大尺寸轮圈设计让它成为踏板车中最为另类的一种，这种大轮踏板车与国内消费者经常接触到的日系踏板车，在骑行姿态上也略有差异，为了让国内消费者能够适应地道的欧系踏板，比亚乔曾引进Liberty与Medley试水，经过多年沉淀，消费者也逐渐接受并认可了这种踏板车独特的设计理念。
车身后部一直到尾灯部分有一个圆润的过渡，这也让Beverly 300看上去不是那么运动，这个价位所应有的豪华感也随之而来。
从视觉上看，Beverly 300的尺寸要略大于Liberty与Medley，这也是欧系踏板车的典型特征，尺寸够大。从1535mm的轴距上看，也要大于同级日系台系踏板车，不过183kg的整备质量让还是非常有看点。
大规格轮圈压缩了车头的空间，导致车辆前脸部分看上去比较单薄，没有传统大排量踏板车的厚重感，对驾驶员的风阻保护偏差，但缺少了传统大踏板的臃肿感，反而显得Beverly 300非常干练。
Beverly 300依然采用家族风浓郁的大灯设计，不过并没有采用当下流行的LED光源，大灯内部分为远/近光两部分，就目同价位车型来看，大灯配置确实有些低。
卤素转向灯与LED日行灯集成在了前面板部分，相比千篇一律的大灯，转向灯灯组明显更具设计感。
嵌入车体的分体式尾灯极具设计感，虽然转向灯部分依然采用卤素光源，但刹车灯为辨识度较高的LED灯组。
具有高低落差的一体式座垫支撑性十足，驾驶员席位收窄的设计尽可能的减少了由座高带来的压力，而隆起的乘客座位能够为驾驶员提供一部分腰部支撑。
Beverly 300的脚踏部分空间充足，虽然没有采用两段式脚踏设计，但这并不会成为喜爱大轮欧系踏板车消费者们的障碍。
前16寸后14寸的大轮圈设计是Beverly S的精髓所在，大尺寸轮圈的出现不仅增加了通过性，也能够更好的应对颠簸与一些非铺装路面，它的两条轮胎为米其林提供的CITY Grip型号，这款轮胎是针对城市踏板车的产品，最大特点是增强了湿地的性能表现，其轮胎规格为前110/70 R16，后140/70 R14。
全黑色的排气管配合黑色的塑料防烫罩，在降低乘客被烫几率的同时还满足了视觉效果。
Beverly 300不仅车把位置较低，车把角度也设计的较为平直，整体设计取向还是欧系大轮踏板车的主流设计思路，其所营造出的驾驶姿态也比较适合人高马大的欧洲消费者。
Beverly 300采用了传统的机械液晶组合式仪表，仪表共分为三个区域，中间为时速显示，表盘下方带有一小块液晶屏来拓展更多行车信息，而左右两侧仪表则分别负责油量和水温显示；此外，在安全配置方面，ABS、ASR（牵引力控制系统）都是Beverly 300的标准配置。
ASR牵引力控制系统的开关设置在了仪表下方，驾驶员可根据驾驶需求来选择开启或关闭ASR系统；右侧手把上加入了MODE按键，这个按键的作用是控制仪表中液晶屏的显示信息。
通过钥匙可以控制打开车头下方的储物盒，储物盒分为左右两部分，右侧带有USB充电接口，方便为电子产品供电。
除了手把按键可以控制打开座桶外，前储物盒内的暗藏开关同样可以开启座桶，这种设计主要是为了防止车辆没电后无法打开座桶；Beverly 300的座桶空间也经过优化，理论上可以容纳两顶头盔，但大多数情况下只能放入一顶全盔。
隐藏式折叠的脚踏设计最大限度的保证了Beverly 300外观的整体性。
体积巨大的水箱隐藏在了车头下方，由于车辆本身的离地间隙较高，所以无需担心托底损坏水箱。
Beverly 300采用了35mm正立式前叉与后双筒油压减震的组合，其中后减震器具备4段预载调节功能，驾驶员可根据载重和使用情况调节。
单向双活塞卡钳与300mm打孔碟刹盘的组合让Beverly 300的刹车性能得到保证，后单盘配合双活塞卡钳也算正常操作，ABS系统的加入让安全性得到再度提升，而ASR系统的出现也将大幅提升驾驶员的容错率，将危险降至最低。
Beverly 300搭载一台单缸四气门水冷i-get发动机，发动机最大排量为278cc，其最大功率为15.5kW（21Ps）/7250rpm，最大扭矩为22.5Nm/5750rpm，别看动力数据表现一般，但放在这样一台踏板中还是能够给人带来不小的惊喜。
图中体验者身高168cm，在面对Beverly 300较宽的车身和790mm的座高时还是显得有些压力，不过双脚脚尖仍可着地。
在正常骑行姿态下，驾驶员的坐姿较为挺直，168cm的驾驶员双臂与车把位置显得比较远，这种驾驶风格简直就是加大号的Vespa，不过驾驶员的整个腿部空间非常充足，还是体现出了300cc级踏板车应有的空间表现。
如果说Liberty和Medley在动力上并不能让你满意，那么Beverly 300绝对是能够让你骑爽的车，虽然最大功率仅有15.5kW（21Ps）/7250rpm，但它加速感可以吊打主流250cc级别合资踏板车，这不仅得益于精心搭配的离合配置，也与它183kg的整备质量有很大关系。
强大的加速感体现出了比亚乔一如既往的发动机调校思路，但在Beverly 300上，比亚乔的工程师们更进一步，在保证车辆提速的同时，抑制了车辆震动和噪音，那种欧系踏板常见的嘶吼感和稀碎感全无，变得如同日系踏板那样平顺，这是Beverly 300给我留下的最深印象。
Beverly 300的悬挂系统偏向舒适性要更多一些，压过城市道路中的地面标识的震动都能被有效过滤，过减速带时也不会觉得减震阻尼设定偏硬，这种设定非常讨喜，尤其是对于我这种把踏板车当腿的人来说。
刹车系统的匹配恰到好处，大直径盘带来的散热效果不言而喻，在ABS系统的加持下，给驾驶员带来了十足的安全感，在急刹车时可以能够感觉到ABS系统的适时介入，轻微而细腻的弹手感不会让你感到突兀，而ASR防侧滑能够在路面附着力不高的情况下防止后轮打滑，尤其是路面暗冰和湿地，作用十分明显。
大尺寸轮圈带来的驾控感，和常见的前15寸后14寸踏板车有很大区别，首先你能明显感到龙头、车把变得更“贼”，在弯中左右倾倒车身时似乎变得不可控，较高的离地间隙和较大的倾角，可能会让第一次接触大轮踏板的消费者产生恐惧感，但只要你掌握到车辆的极限，它的操控性甚至不输那些主打运动操控的大绵羊。
Beverly 300除了配备了芯片防盗钥匙外，还配备了遥控器，其功能有远程寻车、远程开启座垫等等，使用十分方便这项配置在倒三轮MP3 500上也有应用。
总结：可能许多消费者会说，一台伪300cc级踏板为什么能卖到近6万块钱，而同价位的还有光阳Xciting S400、XMAX300可选，不过要知道，Beverly 300是意大利生产，这是导致其售价较高的主要原因之一，就好比当年的意产Vespa GTS300。不过能够从Beverly 300在国内市场中的定位清楚的感受到，这款车并不是为大多数人而生，但只要越过价格这道坎，Beverly 300的优秀表现绝不会让人失望。
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