对于广大汽车改装爱好者来说，“增压”无疑是最让人兴奋的。将小排量引擎加增压器之后，动力会有非常明显的提升。因为在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。且自然吸气发动机进气是不太顺畅的（因为自然吸气发动机都是在负压状态下工作的），那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。
虽然机械增压是要消耗引擎动力的，虽然从这方面看，经济性略低一些。但这不算什么问题，使用机械增压的民用车型往往都突出平顺性而对动力的提升没有过分的要求，1bar的增压可以提升50%以上的动力已经足足够了（必须缸内和变速强化），很多车型都在0.5bar左右，也是原车发动机和变速箱的安全承受范围内（原车发动机和变速箱动力提升在50%以内，对发动机和变速箱完全没有任何的影响），而且机械增压只不过是为了改善进气环境充分发挥发动机性能而已。虽然浪费一些动力，但是让动力提前输出也可以将功补过，平衡油耗。
如普拉多2700来讲，一句话概括“别的没毛病，就是有点小马拉大马”，但是并不影响车友对她的青睐。如果我们把她的动力稍加提升，加一套机械增压，动力提升至4.0的效果，相信很多车友会更加接受改装后的普拉多2700
这是一台改装过机械增压的普拉多2700，可以看到改装后的机舱比原厂更完美，采用VT机械增压结构为双螺杆容积式，在动力上输出线性，低转速高扭矩，增压持恒无衰减；在性能上运行工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野车在各种路况使用，而且驾驶舒适运行无噪音。VT机械增压自带水冷系统，更好的散热系统让马力和扭矩源源不断的输出！全程混合比在最佳经济状态，油耗变化甚微。
而2TR发动机原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加装VT机械增压后马力可以达到262HP扭矩392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出与普拉多4000几乎一致！
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