智商税是一个近两年兴起的网络流行词语，主要用于形容某类人在购物时缺乏判断能力。而交智商税的群体，用如今的话来说就是“韭菜”，进而又带动了“割韭菜”一词的走红。
实际上，“割韭菜”的过程，也是商业发展的本质，更是一个品牌前行的必经之路，只要维护好“韭菜们”的生存环境，凭借其旺盛的生命力，即可以为品牌提供源源不断的动力。
可如何把握这个度，却是一门学问。
耐克就是一个典型的例子。2019，甚至2018年之前，国内的球鞋文化一直处在蓄力阶段，耐克以及旗下的Jordan为打造出品牌地位和球鞋圈的环境氛围，保持着创新科技上的高产、优良的产品质量把控。
然而当蓄力溢满之时，既是“割韭菜”之日，前两年只要是耐克或是Jordan出品的球鞋，就会收获超高的溢价和红利。但之后的它显然愈加“膨胀”，不仅科技方面乏善可陈，质量把控也每况愈下，再加上接二连三的合作，让联名也无法支撑起耐克追求的高价，导致现如今的球鞋，想获得前两年的超高溢价能力，已是难于登天。
从近一段时间的表现来看，奔驰似乎正在步其后尘。
那奔驰有什么“膨胀”的资本呢？实际上，翻看近五年间的豪华品牌销量排行，奔驰都算不上“领头羊”。2015年，当时加长的奥迪是国内当之无愧的王者；2016年，奥迪蝉联了豪华品牌销量冠军的头衔；2017年，奔驰以9563辆的微弱优势，小胜奥迪；但随后的2018年，奥迪再次反超；去年，异军突起的宝马，成为了名副其实的“黑马”。
正如耐克一般，这段时间里，奔驰正在蓄力，通过产品全面焕新的契机，将奔驰品牌主攻豪华的潜在印象，灌输到国内消费者的脑海中去。这一年，奔驰旗下产品基本全部抛弃了之前的设计，进而转换到最新的设计语言。
同时，车型命名方式也进行了改变，这对于墨守成规的德国人来说，可见意愿是有多么强烈。并且价格的定位上，奔驰夜有所改变。就拿奔驰C、宝马3系、奥迪A4L指导价为例，2015年之前的2013款车型，奔驰C只有入门级车型的价格略高，顶配车型售价宝马和奥迪遥遥领先；可是今天，无论是入门级车型，还是顶配车型，奔驰C的价格都普遍高于同级，在其它车型上，这样的规律也大体一致。
再配合奔驰针对豪华特性的营销，以及经销终端话术上的统一，奔驰“凌驾”在其它豪华品牌之上的印象，便潜移默化的印在了国内消费者观念之中。与此同时，近几个月，奔驰GLC频频入榜月销TOP 10，展现出了不俗的销量，是前十榜单中唯一的豪华品牌SUV，这也给予了奔驰相当的底气。
根据小常识，当“韭菜”长到15cm时，即可进行第一茬收割了。
奔驰挥动的第一下“镰刀”是奔驰C级，C260L车型，售价没有降低的同时，引擎却换装了1.5T 48V轻混，虽然从账面数据上，两款引擎相差无几，但同级别其它豪华品牌标配2.0T引擎，甚至在有意减少小排量入门级车型之时，即可看出奔驰“傲慢”的态度。
但奔驰C终归是一台轿车，大多使用时间集中在城市中，只要对性价比不是非常敏感，动力上的差异不会太过明显。
但近期的另外一则消息令人大跌眼镜。号称“最美奔驰车”的奔驰CLS，悄然上市了一款搭载1.5T 48V轻混的260车型，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，与之匹配的是一台9AT手自一体变速箱。
诚然，57.68万元的官方指导价，刷新了这台CLS的入手下限，但花费近60万元，仅仅换来的是一台和C260L相同的1.5T发动机和稍大一些的空间，任谁可能都无法忽视。
值得一提的是，CLS260即使搭载了1.5T引擎，也并不是同级中最便宜的车型，奥迪A7的入门级价格为57.38万元，还搭载了2.0T涡轮增压引擎。并且由于不是新上市车型，终端会存在些许优惠，这样一来，价格的差距就更加明显了。
而且，1.5T引擎的搭载，和奔驰CLS的定位也有着些许差异。其中“CL”，是德语中Comfort Leicht的缩写，该车系从“鼻祖”W1888诞生以来，就一直延续着大型豪华GT轿车之名，再看看入门版宛如“素车”一样的CLS260，丝毫“品”不出豪华GT的样子。
而CLS中的“S”，相比已经无须赘述，S之于奔驰，就好比是貂皮之于东北，意味着豪华与尊贵。当“CL”加上“S”，必然造就出极端奢华的GT轿车。然而从最新上市的CLS260身上，我们显然无法体验到这样的感觉。
▲耐人寻味的是，奔驰G曝出搭载2.0T引擎，昨日上市的S级却取消了这一引擎匹配
这还不算完，近期有消息显示，奔驰可能建生产底盘代号为W463.210的奔驰G350车型，而且不是柴油动力的G350d。而是搭载了2.0T的M264发动机。
要知道，奔驰G-Class是为了给伊朗扩展军备而诞生的产物，野性是与生俱来的，这也是其能够成为奔驰越野图腾的主要原因之一。即使如今成为了少男少女眼中的“网红车”，可最低4.0T V8的引擎排量，给足了这台“图腾”面子。
倘若当真换装2.0T轻混发动机，那么最终也将和Jordan去年疯狂用AJ1做文章得到一样的效果，以消耗产品特有属性为代价，迎来短暂的业绩飘红，但对产品后续的发展，百害而无一利。
编辑说：稍加观察其实不难发现，奔驰的镰刀都挥在了比较恰当的位置，轿车领域走量最多的当属C级，尤其C260又是主销车系；奔驰G则是风头上的“网红车型”，不仅单一车型利润高，甚至普遍还需要加价；最后则是CLS，毕竟顶着“最美奔驰车”的名号，曾经接近百万级的豪车，现如今开了六折，很容易导致冲动消费，也正如开头所说：智商税主要形容在购物时缺乏判断能力。
以这样的规律来看，或许奔驰在走量车型上逐渐普及1.5T 48V轻混引擎、高端车型普及2.0T 48V轻混引擎只是时间问题，没准下一个将要“改变”的车型，就是频频登上销量榜单的GLC，也说不定呢？
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