时隔两年，小鹏G9终于来了。
9月21日，定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市，新车共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元，将于10月底开始正式交付。
“经历了创业的8年， 经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。”在小鹏汽车董事长CEO何小鹏看来，G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验等各种产品优势。
基于这些产品优势，何小鹏也毫不吝啬地为G9贴上了“时代的标杆”、“智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”的标签，更大胆预测“小鹏G9未来有望实现持续的月销1万 ”。
是的，这个小鹏曾经实现，如今却又有些吃力的销量目标，亟需G9来破。而G9手中最大的武器，便是分别代表超充体系和智能的这套“月牙刺”。
800V才是G9的最大亮点
造型设计上，G9沿袭了豪华车长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的黄金比例和优雅姿态，营造出大气的力量感。
车身尺寸方面，G9的长宽高分别为4891mm/1937mm/1680mm，轴距2998mm。不仅车身尺寸够大，而且G9的后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，优于多数竞品车型。后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。
性能上，G9四驱版本电机最大功率405kW（551马力），最大扭矩717N·m，百公里加速3.9s，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。
续航方面，G9推出了三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，足够满足用户一周的出行需求。同时，G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少无效耗电，把续航做到了更扎实，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5-10%。
不过G9最大的亮点并不在续航上，而是在于充电速度上。作为全球充电最快的豪华电动车，G9搭载了国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。
当然，充得快是一回事，充电网络能不能跟上又是另一回事。
据悉，为了更快的搭建起补能体系，今年8月，小鹏S4超快充首桩就已在广州落地，9月21日上市之日将会在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。未来，小鹏将进一步完善超快充网络铺设，今年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年，希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。
另外，G9搭载的800V高压平台的优势还在于，可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。
从单点智能到全局智能
在新时代，智能化和电动化是相伴相生的，所以当下的纯电动车无不强调智能，这也导致纯电动车特别是高端纯电动车，在智能化方面相当“内卷”，各大车企之间掀起了一轮又一轮的智能配置“军备竞赛”，但只堆配置并不能解决智能化的所有问题。
而G9的突破，则在于实现了从“单点功能”的累积到“全局智能”的全面跃升。
一方面，G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，行业首创“全车全时”语音交互，实现小P全程待命，可多人同时人车语音对话，并且，利用本地算力，G9哪怕在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能。
同时，G9还采用双14.96英寸全触控2K高清联屏，基于Unity引擎技术开发并量产了行业首个3D 人机交互系统。该交互系统能够实时渲染3D地图，并提供更广阔细致的SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性。
另一方面，G9的车道级导航能够在全国常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航，实时定位车道车身，并通过沉浸式的3D场景呈现和语音助手播报，为用户提供全方位的导航驾驶体验。
尤其是G9的X版车型，更是采用了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。
10个优势9个顶配？
作为目前小鹏家族的旗舰产品，也是小鹏的第二款SUV产品，小鹏G9不单肩负着品牌向上的责任，同时也肩负着为小鹏打开高端SUV市场的责任。
从产品力方面来看，G9的硬实力还是比较突出的，即便面对蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马IX3和特斯拉Model Y、问界M5纯电等各种对手，G9也能在电机功率、扭矩以及续航里程方面具备自己的优势，同时还拥有最长的轴距、其他产品所不具备的新平台以及更优秀的辅助驾驶能力。
市场方面，目前国内电动车市场虽然发展迅猛，但从销量分布来看，还是以入门经济型产品为主，高端纯电动市场仍是比较空白的细分市场。乘联会发布的数据显示，今年8月，30万元以上的纯电动车的销量为56,003辆，在纯电动市场中占比14.12%；今年1-8月，30万元以上纯电动车销量为320,446辆，占比仅12.8%。
这也意味着，真正的高端电动车尚未得到消费者的认可。
事实上，新能源汽车始终绕不开的充电焦虑，才是现阶段制约高端纯电市场发展的主要因素。对于消费者而言，在同样拥有充电焦虑的情况下，低端纯电动车才是更好的选择，毕竟大部分家庭很难承担起高端纯电动车的“试错”成本。
而G9所拥有的快充技术，便是小鹏在高端纯电市场破局的核心点。正如何小鹏所言，“只要把充电体验做的跟加油一样好的时候，用户一定就会安心迈入纯电时代。”
但需要注意的是，G9的最大卖点4C超快充电池包，仅最高配的650 X一款车型可选装，这也意味着G9未来的主力车型配备的还是3C电池。另外G9的其他亮点拥有的门槛也都不低。
G9目前推出了3款选装包，分别是2.2万元的5D音乐座舱、2.8万元的XNGP辅助驾驶以及1万元的4C超快充电池包。其中不仅电池包选装有限制，其他的也有。
具体来看，仅四驱版本配备双腔空气弹簧；仅X版车型标配5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶；最低配车型570 G不提供任何选装包，没有ACC、LCC；次低配车型570 E仅提供5D音乐座舱选装包；702 E车型可选装5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶，可单选也可都选；650 E 车型选装5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶，只可二选一。
显然，小鹏一开始宣传的产品优势，30.99万的入门款大多都没有。基于此，消费者在选择时也不得不斟酌一二，而这很有可能就会成为G9销量上的一大阻碍。
目前，消费者对这种选装模式也颇有微词。昨晚G9发布会结束，美股大跌，小鹏汽车跌11.55%，蔚来跌10.34%，理想汽车跌8.84%，从消息面上来看，G9的上市，似乎并没有对小鹏起到刺激作用。
此时，对于小鹏而言，或许重点也已不在G9本身，而是如何利用G9的优势，最大化的提高市场竞争力。毕竟，总的来说，G9还是比较值得期待的。
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